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Boeing im Sturzflug
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Eine iSKS ist nun abgearbeitet, hat erst das statistische und nun auch das 100% Ziel angelaufen. Es kommt besser:
1. haben wir eine mögliche ABC vom Tief Oktober über Hoch Dezember (A), Tief Januar (B) nach ? (C). C sollte bei 235€ liegen.
2. ist da eine mögliche Cup and Handle und zwar eine größere, die Tasse hat sich von Juni bis Dezember gebildet, der Henkel von Dezember bis jetzt. Die Nackenlinie liegt bei aktuell ca 194€, die Ziele wären bei erfolgreichem Ausbruch bei 245€ und 276€.
1. haben wir eine mögliche ABC vom Tief Oktober über Hoch Dezember (A), Tief Januar (B) nach ? (C). C sollte bei 235€ liegen.
2. ist da eine mögliche Cup and Handle und zwar eine größere, die Tasse hat sich von Juni bis Dezember gebildet, der Henkel von Dezember bis jetzt. Die Nackenlinie liegt bei aktuell ca 194€, die Ziele wären bei erfolgreichem Ausbruch bei 245€ und 276€.
Über 100 Maschinen eben auf NTV gehört. Sollte ein Kurstreiber sein. Und noch mehr Optionen auf weitere Maschinen bekundet. War glaube ich eine US Airlein.
jetzt haben wir die 250 Dollar
und ich hatte nur einen put auf Boeing bis 06/21
jetzt habe ich noch mehr, aber 06/22.....kann dauern bis Norwegian air und die anderen Klagen mal eine Entscheidung kommt.
Die MAX ist auch noch instabil und die vielen neuen Bestellungen........ist die Frage zu welchem Preis und mit welcher Marge.
Das Gecas und AerCAP zusammen gehen wollen ist für Airbus und Boeing auch nciht gut.
Kommen noch die Probleme 787 ständig und speziell mit RR Triebwerken
obendrauf nun 777 mit PW Triebwerken die Ermüdungsbruch hatten
die neue 777 will Europa separat untersuchen und nicht die FAA Zulassung übernehmen
und vor 2023 kann die neue triple 7 keinen positiven Ergebnisbeitrag leisten.
Kommt also irgendwann der grosse Rüstungsauftrag um Boeing zu "retten"
und ich hatte nur einen put auf Boeing bis 06/21
jetzt habe ich noch mehr, aber 06/22.....kann dauern bis Norwegian air und die anderen Klagen mal eine Entscheidung kommt.
Die MAX ist auch noch instabil und die vielen neuen Bestellungen........ist die Frage zu welchem Preis und mit welcher Marge.
Das Gecas und AerCAP zusammen gehen wollen ist für Airbus und Boeing auch nciht gut.
Kommen noch die Probleme 787 ständig und speziell mit RR Triebwerken
obendrauf nun 777 mit PW Triebwerken die Ermüdungsbruch hatten
die neue 777 will Europa separat untersuchen und nicht die FAA Zulassung übernehmen
und vor 2023 kann die neue triple 7 keinen positiven Ergebnisbeitrag leisten.
Kommt also irgendwann der grosse Rüstungsauftrag um Boeing zu "retten"
und in China stehen die MAX weiterhin, weil die Chinesen die Wiederzulassung MAX noch nicht gemacht haben.........die wollen wohl erstmal ein paar tausend Flüge in USA abwarten, ob eine runter kommt bevor sie für China freigeben
Gut so, Stimmung hellt sich auf dank Biden.
wahrscheinlich kauft die fed täglich aktien und der rest springt drauf.ist von nationalem interesse dass boeing hochgeht.nix mehr normal,man kauft was gekauft wird,ganz einfach,kursziel 1000:)
Es wird böse enden
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Viele Spekulanten werden von dieser News überrumpelt werden und am Montag, nach der Wiederaufnahme des Handels, wohl schnell auf den “BUY”-Knopf klicken.
so ist es
um zu übertünschen das Boeing bei der Tochter commercial ganz nah am Chapter ist.
Medien berichten teilweise "WIederzulassung" ohne EIngrenzung, das die ganzen Max in CHina noch rumstehen, weil China der MAX immer noch
keine WIederzulassung gegeben hat.
Ryanair hat keine Klage eingereicht für entgangenen Gewinn 2019 wegen Lieferverzug
DIe Ami AIrlines mit MAX im Bestand findet man nur Kompensationszahlungen fürs Grounding für 2019 aber nicht für 2020
Nun kann sich jeder denken, welche Preise bei Ryan, Southwest ect die im grossen Stil MAX zugeordert haben beim Preis berücksichtigt wurde.
Oder hat der CEO von outwest ect etwas zu verschenken?
Gerade der CEO von Ryan -klagt gerne gegen EU Subventionen ect - warum nicht Lieferverzug?
Das Schlimme ist - man findet nicht viel in google
ABER EINES IST FAKT - JEDER AIRLINE CEO .....MUSS!! bei Lieferverzug und Grounding seine Firma "schützen" und das fehlende Geld reinholen - gerade in USA - sonst kann ein Airline AKtionär ihn verklagen.
um zu übertünschen das Boeing bei der Tochter commercial ganz nah am Chapter ist.
Medien berichten teilweise "WIederzulassung" ohne EIngrenzung, das die ganzen Max in CHina noch rumstehen, weil China der MAX immer noch
keine WIederzulassung gegeben hat.
Ryanair hat keine Klage eingereicht für entgangenen Gewinn 2019 wegen Lieferverzug
DIe Ami AIrlines mit MAX im Bestand findet man nur Kompensationszahlungen fürs Grounding für 2019 aber nicht für 2020
Nun kann sich jeder denken, welche Preise bei Ryan, Southwest ect die im grossen Stil MAX zugeordert haben beim Preis berücksichtigt wurde.
Oder hat der CEO von outwest ect etwas zu verschenken?
Gerade der CEO von Ryan -klagt gerne gegen EU Subventionen ect - warum nicht Lieferverzug?
Das Schlimme ist - man findet nicht viel in google
ABER EINES IST FAKT - JEDER AIRLINE CEO .....MUSS!! bei Lieferverzug und Grounding seine Firma "schützen" und das fehlende Geld reinholen - gerade in USA - sonst kann ein Airline AKtionär ihn verklagen.
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s2.q4cdn.com/661678649/files/...021/q1/1Q21-Press-Release.pdf
Wie kann das EK in 3 Monaten wachsen, wenn es keine KE gab und im Quartal satt MINUS gemacht wurde?
18 MRD NEGATIVES EK
tolles cash
ABER
"Advances and progress billings 50,908 "
50 MRD von Kunden für ANzahlungen und Teilfertigstellungen.......und wenn der Kunde die Maschine abnimmt? Kommt kaum noch cash
Wie kann das EK in 3 Monaten wachsen, wenn es keine KE gab und im Quartal satt MINUS gemacht wurde?
18 MRD NEGATIVES EK
tolles cash
ABER
"Advances and progress billings 50,908 "
50 MRD von Kunden für ANzahlungen und Teilfertigstellungen.......und wenn der Kunde die Maschine abnimmt? Kommt kaum noch cash
Commercial Airplanes 2021 2020
737 63 5
747 1
767 5 10
777 6 6
787 2 29
Total 77 50
77 FLugzeuge
(Dollars in millions) 2021 2020
Revenues:
Commercial Airplanes $4,269 $6,205
55,44 Mio UMSATZ PRO AUSGELIEFERTEM FLUGZEUG!!! UND DA SIND 14 WIDEBODIES DABEI!!!!
Schaut EUch mal die Listenpreise an - MAX gibt es für um die 50 MIo s und das sind alte Verträge aus vor Corovid die ausgeliefert werden
TOller ERfolg (Vorsicht Ironie)
WO ist die Marge?
Oder warum standen die Dinger 21 Monate rum und in China sind sie immer noch gegroundet - Software update und gut
Und alles wurde getestet und nochmals überprüft laut FDA nach dem senats hearing in 2020
und jetzt?......"..die aktuellen Probleme haben nichts mit MCAS zu tun..".......ja und, aber alles nochmal überprüft da fällt das nicht darunter?
oh ton 2020 - nach AUfhebung des groundings wird die MAX das SICHERSTE FLugzeug der Welt sein ....aha und deshalb gibt es wieder eine Anweisung
Mensch seid doch ehrlich - MAX ist eine Krücke und Europa hat nur die US wiederzulassung mit abgenickt ( ausser ein sensor mehr für MAX 10 ABER NICHT FÜR MAX 8 und 9 - sehr logisch (ironie)
Das AIrbus nicht Ärger bekommt bei Zulassung XLR whatever und keine Zölle.
China hat MAX immer noch am Boden!!
737 63 5
747 1
767 5 10
777 6 6
787 2 29
Total 77 50
77 FLugzeuge
(Dollars in millions) 2021 2020
Revenues:
Commercial Airplanes $4,269 $6,205
55,44 Mio UMSATZ PRO AUSGELIEFERTEM FLUGZEUG!!! UND DA SIND 14 WIDEBODIES DABEI!!!!
Schaut EUch mal die Listenpreise an - MAX gibt es für um die 50 MIo s und das sind alte Verträge aus vor Corovid die ausgeliefert werden
TOller ERfolg (Vorsicht Ironie)
WO ist die Marge?
Oder warum standen die Dinger 21 Monate rum und in China sind sie immer noch gegroundet - Software update und gut
Und alles wurde getestet und nochmals überprüft laut FDA nach dem senats hearing in 2020
und jetzt?......"..die aktuellen Probleme haben nichts mit MCAS zu tun..".......ja und, aber alles nochmal überprüft da fällt das nicht darunter?
oh ton 2020 - nach AUfhebung des groundings wird die MAX das SICHERSTE FLugzeug der Welt sein ....aha und deshalb gibt es wieder eine Anweisung
Mensch seid doch ehrlich - MAX ist eine Krücke und Europa hat nur die US wiederzulassung mit abgenickt ( ausser ein sensor mehr für MAX 10 ABER NICHT FÜR MAX 8 und 9 - sehr logisch (ironie)
Das AIrbus nicht Ärger bekommt bei Zulassung XLR whatever und keine Zölle.
China hat MAX immer noch am Boden!!
www.aero.de/news-39612/...leme-bremsen-Boeing-erneut-aus.html
www.aero.de/news-39624/China-Boeing-737-MAX.html
www.aero.de/news-39629/...achbesserungen-an-737-MAX-frei.html
Alles innerhalb von 72 Stunden!
Probleme MAX
dann China gestern nachmittag um 16 Uhr , das sie die MAX nixht wiederzulassen wollen
und prompt kommt heute um 10 Uhr - Problem MAX gelöst
www.aero.de/news-39624/China-Boeing-737-MAX.html
www.aero.de/news-39629/...achbesserungen-an-737-MAX-frei.html
Alles innerhalb von 72 Stunden!
Probleme MAX
dann China gestern nachmittag um 16 Uhr , das sie die MAX nixht wiederzulassen wollen
und prompt kommt heute um 10 Uhr - Problem MAX gelöst
18 Mrd negatives EK und dauernd bedenkliche news - dafür 113 Mrd MK, Tendenz steigend.
Da kann man nur noch den Kopf schütteln...
Da kann man nur noch den Kopf schütteln...
Boeing deliveries of 787 Dreamliner halted
www.cnbc.com/video/2021/05/28/...f-787-dreamliner-halted.html
www.cnbc.com/video/2021/05/28/...f-787-dreamliner-halted.html
Zahlen 30.09.2021 und 31.12.2020
Total shareholders deficit (14,440) (18,316)
WIe geht das?
In 9 Monaten negatives EPS und ca 4 MRD mehr EIgenkapital?
Na so
Accrued pension plan liability, net 11,435 14,408
Schlappe 3 Mrd weniger Pensionsverpflichtungen....Neubewertung? oder sind so viele BA Rentner an Covid gestorben?
Total shareholders deficit (14,440) (18,316)
WIe geht das?
In 9 Monaten negatives EPS und ca 4 MRD mehr EIgenkapital?
Na so
Accrued pension plan liability, net 11,435 14,408
Schlappe 3 Mrd weniger Pensionsverpflichtungen....Neubewertung? oder sind so viele BA Rentner an Covid gestorben?
das interessiert den Leuten kaum. Hauptsache noch cash und dir Möglichkeit zu refinanzieren.Es gibt einige Beispiele wo ich denke boar eigentlich Insolvenz denke da an Bilanzen von (auch grossen Firmen) wie MC Donald oder Colgate Palm olive die haben auch hara kiri Bilanzen. Der Krug geht halt zum Brunnen bis er bricht. ich habe letztes Jahr im Januar/Feb paar puts gehabt. Mir jukt es wieder in den Fingern würde sehr gerne nochmal draufhauen. Hab aber nicht viel Mut bei den Manipulierten und heuchlerischen Märkten.
Palmolive und MC DOnalds mit BA in einem Topf zu stecken
Palmo zu BA
1. kein negatives EK
2. kontienuierlicher operativer Gewinn über Jahre
3. keine zig anhängigen Gerichtsprozess wo man die Kosten kaum absehen kann.
4. Schuldenstruktur
Davon ab das Luftfahrt eine Besonderheit hat welche ENORMEN EINFLUSS auf Freecashflow hat
Flugzeugbauer bekommen anders als Autohersteller bei Fixer bestellung eine ANzahlung von der AIrline
Während jeder Bauphase VOR AUSLIEFERUNG - wieder Geld von den AIrlines.
und das sind bei BA zig Milliarden an AIrline Geldern, VOR AUSLIEFERUNG
Palmo zu BA
1. kein negatives EK
2. kontienuierlicher operativer Gewinn über Jahre
3. keine zig anhängigen Gerichtsprozess wo man die Kosten kaum absehen kann.
4. Schuldenstruktur
Davon ab das Luftfahrt eine Besonderheit hat welche ENORMEN EINFLUSS auf Freecashflow hat
Flugzeugbauer bekommen anders als Autohersteller bei Fixer bestellung eine ANzahlung von der AIrline
Während jeder Bauphase VOR AUSLIEFERUNG - wieder Geld von den AIrlines.
und das sind bei BA zig Milliarden an AIrline Geldern, VOR AUSLIEFERUNG
gebe es mehr FLugzeughersteller..................
aber so sind die Airlines in einer gewissen Abhängigkeit.
Wer unter Lieferverzug ist - wie Boeing mit über 3000!!!! Max Bestellungen bei mindestens 1000 FLugzeugen + die fast 400 ausgelieferten vor Grounding.
Das ist ein Schadneersatzpotential von zig MRD
allein wenn alle 1000 MAX gekündigt würden, was nicht passiert ist wegen ABhängigkeit - aber die AIrlinebosse werden bei FOlgebestellungen das wohl über NAchlass ect sich reinholen........
würden wir pro MAX von 3 MIo rückzahlung der ANzahlung OHNE Schadenersatz sprechen
China stehen MAX 20 Monate am Boden die bei Grounding keine 20 MOnate alt waren
alleine der Wertverlust bei den Leasings oder Airlineeigentümer
Lass doch mal deinen 100 k mercedes der 20 Monate alt für 20 Monate geparkt werden muss.......was musste VW zahlen und die diesel dinger konnten man noch nutzen
da würde jeder einen wertverlust von 10-20k fordern.................eine MAX kostet 100 mio.......bei degerssiver AFA
muss man hier mal 5-10 MIo Wertverlust pro Jet ansetzen
aber so sind die Airlines in einer gewissen Abhängigkeit.
Wer unter Lieferverzug ist - wie Boeing mit über 3000!!!! Max Bestellungen bei mindestens 1000 FLugzeugen + die fast 400 ausgelieferten vor Grounding.
Das ist ein Schadneersatzpotential von zig MRD
allein wenn alle 1000 MAX gekündigt würden, was nicht passiert ist wegen ABhängigkeit - aber die AIrlinebosse werden bei FOlgebestellungen das wohl über NAchlass ect sich reinholen........
würden wir pro MAX von 3 MIo rückzahlung der ANzahlung OHNE Schadenersatz sprechen
China stehen MAX 20 Monate am Boden die bei Grounding keine 20 MOnate alt waren
alleine der Wertverlust bei den Leasings oder Airlineeigentümer
Lass doch mal deinen 100 k mercedes der 20 Monate alt für 20 Monate geparkt werden muss.......was musste VW zahlen und die diesel dinger konnten man noch nutzen
da würde jeder einen wertverlust von 10-20k fordern.................eine MAX kostet 100 mio.......bei degerssiver AFA
muss man hier mal 5-10 MIo Wertverlust pro Jet ansetzen
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Die Zahlen für das 4.Quartal. Die Zahlen sind enttäuschend oder wie ist Eure Einschätzung?
investors.boeing.com/investors/...uarter-Results/default.aspx
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