Hyzon Motors Inc - Hydrogen & Heavy Duty

seekingalpha.com/news/...sly-by-morgan-stanley-after-earnings

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mehr ist wohl erstmal nicht drin,
bis dann mal auch bei Hyzon ein Investors Day anteht,
siehe Pferdchen No 2 ;-)

Beide Pferde galoppieren  

der Kosake hat alle Hände voll zu tun
die Balance zu halten ;-)

2 echte Wildpferde, da braucht es schon ein spezielles Händchen ;-)

Wie bekommt man Personal in einem angespannten Arbeitsmarkt?

Hyzon Motors Europe produziert und liefert Wasserstoff-Lkw und baut derzeit die Produktion in rasantem Tempo aus. Die Wasserstoff-Lkw werden aus der ganzen Welt bestellt. Wir haben eine Rekrutierungskampagne für die offenen Stellen Mechaniker Modulbau und Mechaniker Hydrogen Trucks aufgesetzt, inklusive eines Radiospots auf Simone FM.

puuridee.nl/wat-we-maken/wervingscampagne-hyzon/

Radiospot

m.soundcloud.com/carl-holthausen/...hGmt4l3RRkiaSGp1fEEsifoh8

24.03.2022 -- Während Hyzon Motors am Mittwoch einen unerwartet hohen Verlust im vierten Quartal meldete, gab der in New York ansässige Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen und Wohnmobilen bekannt, dass er 87 brennstoffzellenbetriebene, schwere Dienstfahrzeuge, die die Erwartungen für die Lieferung von 85 übertreffen, was Wedbush-Analyst Dan Ives als "einen Schritt in die richtige Richtung für die [Hyzon]-Geschichte" bezeichnet.

Das Unternehmen senkte sein Kursziel für die Aktien des Unternehmens von 15 US-Dollar auf 11 US-Dollar, um ein niedrigeres Vielfaches widerzuspiegeln, behielt aber sein Outperformance-Rating bei, während das Unternehmen seine Bemühungen fortsetzt, seine globale Präsenz als „First Mover“ im Bereich Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge auszubauen Fertigungsindustrie. "

zu den Ergebnissen des 4. Quartals 2021 – Protokoll der Telefonkonferenz

seekingalpha.com/article/...-results-earnings-call-transcript

Die marktführende Brennstoffzelle von Hyzon und unsere Vordenkerrolle machen uns zum Schlüssel zur Wasserstoffwirtschaft. Ein rascher Übergang ist nicht nur entscheidend, um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen, sondern auch um Energiesicherheit in einer zunehmend unvorhersehbaren Welt zu gewährleisten.

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Die Fortschritte in der Technologie von Hyzon und die sichtbare Dynamik bei der Einführung von Wasserstoff durch Regierungsaufträge, die Ausweitung der Verfügbarkeit von Subventionen und erhebliche Investitionen in die Produktion von grünem Wasserstoff unterstreichen die phänomenalen Chancen für unser Unternehmen in den kommenden Jahren.

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Wir werden hier (Bolingbroog) in den nächsten vier bis sechs Wochen mit der Fertigung von Brennstoffzellen-Stacks beginnen. Und wir werden in der Lage sein, komplette Systeme irgendwann in der zweiten Jahreshälfte herzustellen, wahrscheinlich viel näher an der Mitte des Jahres als am Ende des Jahres, um ehrlich zu sein, aber nur während der zweiten Jahreshälfte.

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Und was den Systemaufbau betrifft, umfassen die Subsysteme für das Fahrzeug die Wasserstoffspeicherung, den elektrischen Antrieb, das Brennstoffzellensystem selbst und so weiter. Einige dieser Subsysteme verfügen beispielsweise bereits über einige Fähigkeiten, die in Rochester eingerichtet werden. Und es gibt jetzt auch Fahrzeug-Prototyping in Rochester. Wir haben auch einige Fahrzeug-Prototyping-Aktivitäten in Bolingbrook, aber wir gehen davon aus, dass die interne Wasserstoff-Brennstoffzellen-Produktion – die hausinterne Wasserstoff-Brennstoffzellen-Produktion – die Hyzon-Fahrzeugmontageanforderungen vor Ende des Jahres decken wird. Und das ist das Wichtigste, denn das integriert uns direkt zurück in die Brennstoffzellenproduktion und verbessert die Bruttomargen, wie Mark zuvor angedeutet hat, während wir, obwohl wir Brennstoffzellen von Horizon kaufen müssen, vom Markt kaufen zu einem handelsüblichen Preis

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Wir haben also eine Reihe bedeutender Projekt- und Fahrzeugeinsatzmöglichkeiten in China. Es sind nicht nur die HongYun-Aktivitäten für die Endverbraucher der Stahlunternehmen, sondern wir haben auch erste Versuche mit Foshan angekündigt, einer der UN-Wasserstoff-Demonstrationsstädte in China, die viel Unterstützung von der Bundesregierung usw. erhält. Und wir gehen davon aus, dass wir Informationen über mindestens ein oder zwei interessante Fahrzeugeinsatzmöglichkeiten über die Einsätze von Hongyun-Schwerlastwagen hinaus austauschen können.

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China Umsatz....
Der Großteil dieser Einnahmen für die im letzten Jahr 2021 gelieferten Lastwagen wird 2022 kommen. Also , das ist effektiv reine Marge. Es ist eine etwas seltsame Bilanzierungsbehandlung, aber worauf wir warten, ist, dass Hongyun mehr Betriebsgeschichte hat. Und wir planen, diese Methode der Abrechnung ihrer Einnahmen im vierten Quartal dieses Jahres neu zu bewerten, und wir hoffen, dass wir zu diesem Zeitpunkt in der Lage sein werden, ihre Einnahmen normaler zu verbuchen.

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Wir würden gerne mehr Lkw ausliefern, aber Sie haben absolut Recht, die Fahrzeugpalette von 300 bis 400 spiegelt aus unserer Sicht die Angebotsengpässe in einigen anderen Märkten wider, die wirklich an Dynamik gewinnen, insbesondere in Europa und Australien , und wir waren vorsichtig in unserem Ausblick, wie viele Fahrzeuge wir unserer Meinung nach in diesen beiden Märkten einsetzen werden, obwohl Kundenaufträge und Kundeninteresse wachsen. Und wir schließen weiterhin Fahrzeuglieferverträge ab. Wir neigen dazu, uns bis Ende 2022 nur auf einen sehr kleinen Teil der vertraglich vereinbarten Mengen zu verpflichten, wobei ein viel größerer Teil dieser Verträge in das Jahr 2023 fällt. Wir tun das nicht, um 2023 aufzupumpen, wir tun das einfach, weil es' Es ist immer noch Realität, dass die Lieferketten immer noch sehr eingeschränkt und unvorhersehbar sind. Wenn sich die Dinge bis Mitte dieses Jahres dramatisch verbessern, sagen wir in den nächsten drei bis vier Monaten, werden wir in der Lage sein, unsere Lieferungen zu verbessern. Sie sind eher konservative Schätzungen. Aber im Moment dämpfen wir die Prognose und die erwarteten Lieferungen noch sehr stark mit diesen Lieferkettenfaktoren, die weiterhin ziemlich herausfordernd sind.

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Unser Plan ist es, Brennstoffzellen aus Horizon-Quellen durch intern von Hyzon hergestellte Brennstoffzellen aus den USA zu ersetzen, sobald diese Produktion vollständig validiert ist . Daher kann ich Ihnen kein genaues Datum nennen. Aber sicherlich noch vor Ende dieses Jahres würden wir damit beginnen, Brennstoffzellen von Zulieferern für die europäische Montage durch Eigenproduktion zu ersetzen.

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Wir sehen also ein zunehmend interessantes Engagement von großen Flottenbetreibern in den USA für unsere Lastwagen

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Natürlich steht die CARB-Zertifizierung (California Air Resources Board) für die Unterstützung in Kalifornien immer im Vordergrund unserer Bemühungen. Und es dauert in der Regel vier bis sechs Monate, um den Zertifizierungsprozess zu durchlaufen. Wir haben also die Exekutivverfügung durch CARB erhalten, und sobald wir diese hatten, erlaubt uns das, in Kalifornien vor Gericht zu gehen, und so kommen die Dinge durch CARB gut voran.

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Das schöne ist, dass das Platin bei der Verwendung einer Brennstoffzelle nicht abgebaut oder zerstört wird. Am Ende ihrer Lebensdauer sind die Brennstoffzellen also abgenutzt, wie ein Motor nach langem Fahren schließlich abgenutzt ist. Wir sind sehr glücklich, diese Brennstoffzellen zurückzunehmen und das Platin wiederzuverwenden und generalüberholte Brennstoffzellen über im Wesentlichen umgebaute Brennstoffzellen zusammenzubauen, nachdem wir das Platin entfernt und neue Membranen damit beschichtet haben. Auf dieser Grundlage sind Brennstoffzellen also eine Cradle-to-Cradle-Technologie

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Wir geben also nicht die genaue Menge an Platin heraus, die wir pro Fahrzeug verwenden. Aber was ich sagen möchte, ist, dass es bescheiden ist, und während sich alle auf Platin als Schlüsselmaterial für Brennstoffzellen konzentrieren, sprechen wir von einem niedrigen, sagen wir etwa 12.000 US-Dollar für ein Fahrzeug, und wir erwarten, dass dies auch die Menge an verwendetem Platin senken wird im Laufe der Zeit in unserer neuen Iteration von Brennstoffzellen. Dies ist also keine ultimative Einschränkung, wenn Sie sich die Platinpreise ansehen. Ich meine, sie sind höher als vor einem Jahr, aber sie sind nicht exorbitant.

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Das meiste Platin kommt aus Südafrika. Südafrika ist die Hauptquelle, wir kaufen nichts aus Russland.

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Wir hatten immer beabsichtigt, eine US-basierte Produktion von Brennstoffzellen als Kern unserer Upstream-Operationen zu haben, sie sind ein sehr IP-intensiver Teil unserer Operationen. Und wir glauben, dass uns das im Laufe der Zeit gute Dienste leisten wird. Wir machen uns seit einiger Zeit Sorgen um die geopolitische Stabilität und glauben, dass es sehr wichtig sein wird, diesen zuverlässigen inländischen Lieferanten von Brennstoffzellen in den USA zu haben. Wenn Sie also an den Schwertransport denken, der der gesamten Branche bevorsteht, um von fossilen Brennstoffen zu sauberen Alternativen mit schweren Fahrzeugen zu gelangen.

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Wenn die Lieferkettenprobleme irgendwann im Jahr 2022 gelöst werden, sei es morgen oder im Dezember, sage ich nur, dass jeder Betrag, um den Sie Ihre Prognose für 2022 gesenkt haben, möglich sein sollte 2023 nachgeholt?

Markus Gordon

Die Antwort darauf lautet also eindeutig ja. Wenn Sie sich unseren Auftragsbestand ansehen, ich meine, ein Teil des Grundes, warum er so schnell wächst, liegt darin, dass wir Lieferkettenprobleme bei der Lieferung haben und der Auftragsbestand weiter wachsen wird, wie wir es getan haben, was nur aufgrund von Verkäufen wachsen wird, ist es wird auch wachsen, weil wir aufgrund der Lieferkette nicht das liefern, was wir liefern könnten. Es gibt also absolut kein Problem mit Verkäufen und Verkäufe, die dieses Jahr nicht erreicht werden, werden in das folgende Jahr verschoben. Und so haben wir von Anfang an konsequent gesagt, dass wir kein Problem mit dem Verkauf haben. Und ehrlich gesagt, so gibt es auf der Verkaufsseite eine deutliche Beschleunigung der Dynamik und Aufregung.

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Die Herausforderung für uns besteht immer noch darin, dass der Appetit der Kunden viel schneller wächst als die Fähigkeit der Lieferkette, dies zu erreichen damit aufhören, wie Mark vorher angedeutet hat, die Bestellungen kommen herein, aber wir können die Fahrzeuge einfach nicht zu der Rate herausbringen, die wir möchten, und zu der Rate, die die Kunden möchten, aber wir sehen uns das an ein viel besseres Q2, Q3 zum Beispiel in Europa als das, was wir in den letzten 90 bis 120 Tagen durchgemacht haben, es war ziemlich hart.

Also, ich würde sagen, Q2 und Q3 in Europa werden viel, viel besser für uns. Und wir freuen uns darauf, viele Kunden glücklich zu machen, denn ehrlich gesagt haben sie schon eine Weile auf Trucks gewartet.

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Und so haben wir ein hohes Maß an Selbstvertrauen, ein viel höheres Maß an Selbstvertrauen, das wir vor 12 Monaten hatten, als wir die Vision davon, was Hyzon sein und tun könnte, vorstellten. Und wir sind sehr zuversichtlich, dass die These, die wir über Wasserstoff aufgestellt haben, und die Tatsache, dass Wasserstoff sich als Geheimrezept für die Erschließung von Null-Emissionen für diese schwer zu bremsenden Mobilitätssektoren erweisen würde, dass diese These definitiv in sehr guter Verfassung ist. Und tatsächlich hat es jetzt viel mehr Rückenwind, als wir es uns vor 12 Monaten je hätten vorstellen können.

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Zur Ermittlung der sec wurde keine Frage gestellt und Hyzon erwähnte dazu auch nichts.

Ostküste entwickelt werden!

Das ist eine große Sache für Hyzon. Drei australische Bundesstaaten werden ihre Kräfte bündeln und auf der verkehrsreichsten Frachtroute des Landes ein Wasserstoff-Tankstellennetz aufbauen. Und diese Route beinhaltet auch Melbourne, wo Hyzon gerade die Produktion vorbereitet.

www.h2-view.com/story/...medium=linkedin&utm_campaign=rss

von 21 $ auf 16 $ an und bekräftigt die Kaufempfehlung!

www.marketscreener.com/quote/stock/...es-Buy-Rating-39863749/

zum Wasserstofftransport vor!

hydrogen-central.com/...ymakers-hydrogen-transportation-bill/

twitter.com/hyzonmotors/status/1507442205207769098?s=21

Anders als bei Personenkraftwagen werden schwere Nutzfahrzeuge als wesentlich vielversprechender für den Einsatz von H2 in weit verbreiteten Dekarbonisierungsstrategien angesehen. Allerdings haben Erstanwender dieser Technologie Bedenken hinsichtlich der anfänglichen Kosten geäußert und erklärt, dass sie staatliche Unterstützung benötigen, um sie und das damit verbundene Risiko zu überwinden.

Das Hydrogen for Trucks Act würde Flottenbesitzern und -betreibern, die den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen anstreben, finanzielle Unterstützung bieten. Darüber hinaus soll der Ausbau des Tankstellennetzes unterstützt werden.

Es würde:

Bieten Sie Anreize für die Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw, indem Sie die Kostendifferenz zwischen ihnen und herkömmlichen dieselbetriebenen Fahrzeugen decken.
Ermutigen Sie den Einsatz von Tandem-Tankstellen und -Fahrzeugen, um sicherzustellen, dass das eine nicht existieren muss, bevor das andere vorhanden ist, wodurch die gesamte Tankinfrastruktur gefestigt wird.
Sammeln Sie Daten und erstellen Sie Benchmarks für verschiedene Formen des Flottenbetriebs, um den Einsatz zu beschleunigen, indem Sie Anreize für private Investitionen schaffen.

www.hydrogenfuelnews.com/...l=7Ww0C&awt_m=iqvp7g5Si85DlsU

Cool zu sehen das Hyzon und Nikola bei TTSI zu Tests unterwegs sind.  

Am Ende werde sie beide Hersteller für kurz und Langstrecke zum Einsatz bringen.

In kurzer Zeit hat die Wasserstoffindustrie viel Platz und Sichtbarkeit gewonnen und auch in Hyzon regnet es.  Es gibt noch viel zu tun, denn für viele ist Wasserstoff eine Art schwarze Magie oder eine andere Religion.  Die Tatsache, dass Toyota, Bosch, Hyundai, Honda usw. alle im selben Schlitten sitzen, macht es natürlich einfacher.  Es erleichtert seinerseits auch die Vermarktung von Hyzonink.

So viel zum Wettbewerbsaufgebot, das die letzten 6 Monate komplett in die Tasche der Wasserstoff-Stromleitungen gespielt hat.  Einige Hersteller von Batterieautos sind direkt an die Wand gefahren und einige fahren gerade an die Wand.  Danach werden die Opfer aufgehäuft und verwundert.  Der starke Anstieg der Preise für Batteriematerialien wird die Preise für Autos erheblich erhöhen, was Gift ist.  Dies ist keine kurzfristige Folge des Krieges in der Ukraine, sondern ein langfristiger Trend, der dieses Jahrzehnt andauern wird.  Dies läuft genau wie vorhergesagt, der Preis für Batterieautos wird steigen, aber die FCEV werden fallen.  Ich freue mich sehr, dass Hyzon sich nur auf Brennstoffzellen-Stromleitungen konzentriert hat, da es in der aktuellen Situation möglicherweise nicht möglich ist, einen Batterie-Lkw rentabel zu machen.  Mal sehen, was zum Beispiel mit Nikola passiert.  In jedem Fall steht das Aussterben der EV-Hersteller auf weite Sicht bevor.

Wenn dieser Durchschnittspreis von 230.000 USD für Hyzon-Trucks stimmt, dann ist das ein wirklich großer Bullenkoffer.  Es zeichnet sich bereits ab, dass mit diversen Förderprogrammen der Preis für Diesel-Lkw näher rückt.  Es ist ein bedeutender Meilenstein.  Ein mit Wasserstoff betriebener Verbrennungsmotor scheint ein echtes Geschäft zu sein und könnte wenig von Hyzons Markt einnehmen.  Vor allem in China.  Im Westen glaube ich, dass die Brennstoffzellen-Stromlinie von Anfang an beliebter sein wird, da sich in teuren Energieländern der bessere Wirkungsgrad bezahlt macht.  Darüber hinaus gibt es weitere Vorteile dieser Stromleitung.  Zum Beispiel fahren Hyzon-Lkw wie ein Hecht vom Ufer weg im Vergleich zu einem Diesel-Lkw.

Hinzu kommt die gute Arbeit des Managements auf der ganzen Welt, das durch verschiedene Tarifverhandlungsmuster frustriert wird.  Ich denke, diese Zeit ist ein Stück Gold.  Natürlich bestehen noch Risiken, da sich das junge Unternehmen noch nicht etabliert hat.  Zugegeben, das Unternehmen ist in einem Markt aufgetaucht, den es vorher nicht gab.

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Gouverneurin Kathy Hochul hat bestätigt, dass New York ein Wasserstoffzentrum werden will.

New York unterzeichnete am Donnerstag (24. März) eine Vereinbarung mit 40 Partnern aus dem Wasserstoff-Ökosystem, um einen Vorschlag für seine Ambitionen zu entwickeln, seine Treibhausgasemissionen bis 2050 um 85 % zu reduzieren.



www.h2-view.com/story/...r-publicises-hydrogen-hub-ambitions/