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Das Projekt geht davon aus, dass durch seinen Ansatz jährlich eine Million Tonnen CO₂ aus den Emissionen der Schwerindustrie entfernt werden können.

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Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft
HySpeed ​​ist nicht die erste mutige Wasserstoffinitiative in Großbritannien. Doch während frühere Projekte oft im Sande verliefen oder stark auf staatliche Förderung angewiesen waren, ist dieses Projekt bereits voll kapitalisiert – mit bereits zugesagten 6,5 Milliarden Pfund an privaten Investitionen, so die Koalition, und einer Strategie, die auf knallhartem industriellen Pragmatismus basiert.

Im Mittelpunkt steht ein Plan zur Senkung der Kosten für grünen Wasserstoff durch den Kauf von Ausrüstung in großen Mengen, die Sicherung von Strom zu besseren Konditionen und einen Bau mit mindestens 50 % britischem Anteil.

Auf diese Weise hofft HySpeed, 24.300 Arbeitsplätze in Sektoren wie der Herstellung von Elektrolyseuren , dem Vertrieb, der Brennstoffzellentechnologie , der Bus- und Reisebusproduktion und der grünen Chemie zu sichern.

So gliedern sich diese Jobs:

Elektrolyseure, 2.025
Upstream-Leistung, 9.290
Kompressoren, 155
HRS (Wasserstofftankstellen), 600
Bowsers, 1.725
Rohranhänger, 1.625
Busse, 5.380
Reisebusse, 490
Brennstoffzellen, 1.080
NRMMs (Maschinen), 430
Grüne Chemikalien, 1.640
Dieses ehrgeizige Vorhaben wird von einer breiten Palette von Unternehmen unterstützt. Centrica , Eigentümer von British Gas, ist mit an Bord. Ebenso wie die Wasserstoff-Veteranen ITM Power , der Brennstoffzellen-Materialhersteller Johnson Matthey und JCB , deren Wasserstoffverbrennungsmotoren bereits im Einsatz sind.

National Gas bringt die nötige Infrastrukturkraft mit und Heidelberg Materials sorgt für zusätzliche Nachfrage aus dem Bausektor.

„Wir können bei der Batterieproduktion nicht preislich mithalten. Das ist schon lange nicht mehr der Fall“, sagte Peter Kyle, Minister für Wissenschaft, Innovation und Technologie, in einem Interview mit der Times. „Aber beim Wasserstoff sind wir in Großbritannien marktführend.“

Erst die Abnahme, dann die Infrastruktur
Eines der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale von HySpeed ​​ist die Verwendung von Wasserstoffzertifikaten anstelle einer Produktion vor Ort.

Anstatt für jeden Standort maßgeschneiderte Wasserstoffsysteme zu bauen, wird HySpeed ​​Wasserstoff in das Gasnetz einspeisen und es industriellen Nutzern ermöglichen, die Kohlenstoffeinsparungen zu kaufen, ohne ihre bestehende Infrastruktur zerstören zu müssen.

Steffen Hoffmann, Chef von Bosch UK. (Bild: Bosch)
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Dieses Modell bedeutet, dass Wasserstoffproduzenten ihre Produktion dort ausweiten können, wo sie am günstigsten und umweltfreundlichsten ist, während industrielle Abnehmer ihre Dekarbonisierungsziele schneller erreichen können – ohne darauf warten zu müssen, dass die komplexe physische Infrastruktur aufholt.

Darüber hinaus erhöht es die Finanzierbarkeit des gesamten Projekts. Die langfristige, garantierte Nachfrage verschiedener Käufer erleichtert die Fremdfinanzierung und die endgültige Investitionsentscheidung für das Produktionsziel von 1 GW.

Timing, Politik und grüne Arbeitsplätze
Der Start von HySpeed ​​fällt mit der engeren Auswahl der Regierung für die zweite Runde der Wasserstoffzuteilung (HAR2) zusammen, in der 27 Projekte für elektrolytischen Wasserstoff genannt werden, die bis zum Jahresende eine FID anstreben.

Obwohl HySpeed ​​nicht Teil von HAR2 ist, ist es eindeutig als Gegenstück zum privaten Sektor gedacht – ein Signal, dass Kapital zum Bauen bereit ist, mit oder ohne Subventionen.

Das britische Ministerium für Energiesicherheit und Netto-Null (DESNZ). (Bild: Alamy)
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Dies geschieht auch, während Jo Bamfords größere HydraB Power-Gruppe (zu der auch Wrightbus und Ryze gehören ) weiterhin Wasserstoff als eine Säule der industriellen Zukunft Großbritanniens vorantreibt.

Das Projekt behauptet, es könne die Bruttowertschöpfung um 2 Milliarden Pfund pro Jahr steigern und das Ziel der Regierung, bis 2030 480.000 qualifizierte Netto-Null-Arbeitsplätze im Bereich der grünen Arbeitsplätze zu schaffen, direkt unterstützen .

Herr Bamford sagte: „Großbritannien muss heute mehr denn je auf eigenen Beinen stehen, insbesondere wenn es um unsere Energieressourcen geht. Wasserstoff bietet uns die Möglichkeit, energiesicher und energieunabhängig zu sein.“

„Unsere Gespräche mit dem Ministerium für Energiesicherheit und Netto-Null (DESNZ) waren äußerst ermutigend und wir wissen, dass die Regierung daran interessiert ist, saubere Energieprojekte dieser Größenordnung zu unterstützen.“

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Dennis Schulz, CEO von ITM Power , bezeichnete das Konsortium als „den effektivsten Weg zum schnellen Ausbau der grünen Wasserstoffwirtschaft in Großbritannien“ und sagte, dass Skaleneffekte die Kosten senken und die Einführung beschleunigen würden.

Chris O'Shea, CEO von Centrica , fügte hinzu: „Wasserstoff kann eine entscheidende Rolle bei der Reduzierung von Emissionen in Sektoren spielen, die mit anderen sauberen Energiequellen nicht so leicht erreicht werden können. Er kann Großbritannien mit Strom versorgen, wenn die Sonne nicht scheint und der Wind nicht weht.“

Das Fazit
HySpeed ​​ist eine Blaupause dafür, wie Wasserstoff in Großbritannien industrialisiert werden kann, ohne auf die richtigen Sterne warten zu müssen. Es bittet die Regierung nicht um Geld – es bittet sie, sich zurückzuhalten.

Und wenn es funktioniert, könnte es die Erwartungen an die Leistungsfähigkeit von Wasserstoff neu definieren – nicht als Technologie der Zukunft, sondern als Rückgrat der Industrien, die Großbritannien überhaupt erst aufgebaut haben.