Na klar. Lithium wird so billig, dass es keine neue Technologie braucht. Den es wächst wohl natürlich nach, oder? Und die ganze Elektromobilität (und nicht nur die) wird auch nicht so kommen, wie es vorhersehbar ist. Deshalb gibt es auch immer mehr Unternehmen, die langjährige Verträge zur Lithiumsicherung mit den entsprechende Ländern schließen. Und die Chinesen sind ja auch doof. Gehen auf große, weltweite Einkaufstour und sichern sich Lithium. Meine Herren, keine Ahnung von der Materie aber hier dumm rumblubbern. Gott sein Dank bist Du kein Firmenlenker in diesem Bereich. Mit so viel geistigem Weitblick wärst Du ein Totalausfall. Wenn Du nicht`s sinnvolles beizutragen hast, einfach Klappe halten!
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Nano One - Lithium läuft, die auch bald?
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Tut mir leid aber Leute die allgemein eine Aktie bewerten MIT Kursziel die kein Geld verdienen und nichtmal dran sind welches zu verdienen ist lächerlich.
Und zwar nicht nur weils schief gehen kann sondern würde Nano one dieses Jahr wirklich produzieren und mit xxxx eine nmc lizenzdeal macht würde die Aktie sich gewaltig ändern und 7 Dollar wäre viel zu wenig .
Zieht sich das aber bis 2025 hin ist die Aktie keine 7 Dollar wert. Die Bewertung ist Schwachsinn.
Und zwar nicht nur weils schief gehen kann sondern würde Nano one dieses Jahr wirklich produzieren und mit xxxx eine nmc lizenzdeal macht würde die Aktie sich gewaltig ändern und 7 Dollar wäre viel zu wenig .
Zieht sich das aber bis 2025 hin ist die Aktie keine 7 Dollar wert. Die Bewertung ist Schwachsinn.
nicht die mega news aber es geht langsam weiter....
nanoone-ca.translate.goog/news/...tr_hl=de&_x_tr_pto=wapp
twitter.com/NanoOne_NANO/status/...qD4S-h03XXTBk1Ayw&s=19
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twitter.com/NanoOne_NANO/status/...qD4S-h03XXTBk1Ayw&s=19
und fällt weiter.
Lithium carbonate prices in China fell to a 14-month low of CNY 319,500 per tonne in March, losing nearly half of its value in the last four months amid a pullback in demand expectations and signs of stronger supply. After subsidizing battery manufacturers and granting cash rewards to new electric vehicle purchases, the Chinese government halted incentives for the new energy auto sector in January and catalyzed a decline in demand for battery inputs by auto manufacturers. The overproduction of batteries at the end of 2022 to take advantage of subsidies led top battery producer CATL to sell products at a steep discount, and other manufacturers were forced to sell off batteries due to free-up stocks. Meanwhile, top producer Australia forecasted global output of lithium carbonate equivalent to reach 915,000 tonnes in 2023, a 32% rise from 2022s estimate. On top of that, 8.5 million tons of lithium were found in a deposit in Iran, equivalent to 10% of the current world reserve.
tradingeconomics.com/commodity/lithium
Lithium carbonate prices in China fell to a 14-month low of CNY 319,500 per tonne in March, losing nearly half of its value in the last four months amid a pullback in demand expectations and signs of stronger supply. After subsidizing battery manufacturers and granting cash rewards to new electric vehicle purchases, the Chinese government halted incentives for the new energy auto sector in January and catalyzed a decline in demand for battery inputs by auto manufacturers. The overproduction of batteries at the end of 2022 to take advantage of subsidies led top battery producer CATL to sell products at a steep discount, and other manufacturers were forced to sell off batteries due to free-up stocks. Meanwhile, top producer Australia forecasted global output of lithium carbonate equivalent to reach 915,000 tonnes in 2023, a 32% rise from 2022s estimate. On top of that, 8.5 million tons of lithium were found in a deposit in Iran, equivalent to 10% of the current world reserve.
tradingeconomics.com/commodity/lithium
antreiben. Künftig werden Natrium Ionen Akkus zum Einsatz kommen:
An der Natrium-Ionen-Batterie forschen Wissenschaftler und Unternehmen schon lange; China gilt inzwischen als führend. Im Prinzip funktioniert die Natriumzelle schon, galt aber bisher als zu schwer und zu groß für das E-Auto. Gelingt der Technik nun auch im Pkw der Durchbruch, könnte sie den Automarkt ordentlich umkrempeln.
Anders als die heute gängigen Lithium-Ionen-Akkus benötigt die Natrium-Batterie keinerlei kritische oder knappe Rohstoffe. Unter anderem deswegen dürfte sie bald konkurrenzlos günstig sein. In wenigen Jahren könnten E-Autos dadurch sogar deutlich billiger sein als selbst die kleinsten Verbrenner-Pkw. Das dürfte auch die aktuelle politische Debatte um den möglichen Einsatz synthetischer Kraftstoffe, sogenannter E-Fuels, im Pkw nochmals beeinflussen. E-Fuels dürften noch für lange Zeit knapp und teuer sein; derart billige Elektroautos würden ihren Einsatz nochmals fraglicher machen.
Auch die Aufbereitung zu batteriefähigem Material ist sehr viel günstiger als bei Lithiumerz. Die besonders kritischen und teuren Metalle Kobalt und Nickel benötigt die Natrium-Batterie ebenfalls nicht: Der Pluspol besteht aus Preußisch Weiß oder Preußisch Blau, das erste Pigment, das Menschen künstlich hergestellt haben. Preußisch Blau ist ein komplexes Metallsalz, dessen Hauptbestandteil Eisen ist, und Eisen ist ebenfalls in großen Mengen sehr günstig verfügbar, erläutert Fichtner.
Die Rolle des Grafit, in den heutigen Lithium-Ionen-Batterien in der Anode mit bis zu 100 Kilogramm je E-Auto verbaut, übernimmt Hartkohlenstoff. Auch Grafit wird von der EU seit einiger Zeit als kritischer Rohstoff eingestuft: Wie beim Lithium hat China die Grafit-Aufbereitung zum Batteriematerial fest in der Hand. Hartkohlenstoff lässt sich hingegen überall besorgen und sehr günstig aus allen möglichen pflanzlichen Abfällen gewinnen, etwa aus Apfel- oder Erdnussschalen.
Laden in nur 15 Minuten
Das noch immer recht gemächliche Ladetempo hält viele Diesel- und Benziner-Besitzer noch vom Umstieg auf ein E-Auto ab. Auch dies könnte der Natrium-Akku ändern. Chinesische Hersteller haben bei Versuchen Ladezeiten von weniger als 15 Minuten von null auf 85 Prozent Batteriefüllstand dokumentiert. Der Grund für das verhältnismäßig schnelle Laden liegt an der Beschaffenheit der Natrium-Ionen. Natrium-Ionen sind zwar etwas größer als Lithium-Ionen und nicht ganz so leicht, erläutert Batteriewissenschaftler Max Fichtner, aber dafür sehr viel weicher und flexibler. Man kann sie sich wie einen sehr weichen Gummiball oder einen nur halb aufgeblasenen Luftballon vorstellen.
Dadurch kann sich der elektrische Ladungsträger Natrium-Ion reibungsloser und schneller in die Gitterstrukturen der Elektroden einlagern. Ist das Gitter etwas eng, flutsch es einfach durch. Das geht mit dem harten Lithium nicht, sagt Fichtner. Hartkohlenstoff und Preußisch Blau sind zudem umgängliche Absorber. Preußisch Blau ist ein weitmaschiges Gitter, das alles Mögliche kritiklos bei sich einlagert, deswegen gab man es im 19. Jahrhundert gern bei Bleivergiftungen, berichtet Fichtner.
Ein weiterer Vorteil von Natrium- gegenüber Lithium-Ionen: Die Ionen schwimmen schneller durch den Elektrolyten als bei der Lithium-Ionen-Zelle. Lithium-Ionen führen immer einen kleinen Mantel aus Verunreinigungen mit sich, wenn sie beim Laden vom Plus- zum Minuspol und zurück fließen. Dieser Mantel, Solventhülle genannt, besteht aus Molekülen von in der Batterie eingesetzten Lösungsmitteln. Natrium-Ionen haben eine kleinere Solventhülle, so dass sie schneller wandern.
content://com.sec.android.app.sbrowser/readinglist/0318183608.mhtml
An der Natrium-Ionen-Batterie forschen Wissenschaftler und Unternehmen schon lange; China gilt inzwischen als führend. Im Prinzip funktioniert die Natriumzelle schon, galt aber bisher als zu schwer und zu groß für das E-Auto. Gelingt der Technik nun auch im Pkw der Durchbruch, könnte sie den Automarkt ordentlich umkrempeln.
Anders als die heute gängigen Lithium-Ionen-Akkus benötigt die Natrium-Batterie keinerlei kritische oder knappe Rohstoffe. Unter anderem deswegen dürfte sie bald konkurrenzlos günstig sein. In wenigen Jahren könnten E-Autos dadurch sogar deutlich billiger sein als selbst die kleinsten Verbrenner-Pkw. Das dürfte auch die aktuelle politische Debatte um den möglichen Einsatz synthetischer Kraftstoffe, sogenannter E-Fuels, im Pkw nochmals beeinflussen. E-Fuels dürften noch für lange Zeit knapp und teuer sein; derart billige Elektroautos würden ihren Einsatz nochmals fraglicher machen.
Auch die Aufbereitung zu batteriefähigem Material ist sehr viel günstiger als bei Lithiumerz. Die besonders kritischen und teuren Metalle Kobalt und Nickel benötigt die Natrium-Batterie ebenfalls nicht: Der Pluspol besteht aus Preußisch Weiß oder Preußisch Blau, das erste Pigment, das Menschen künstlich hergestellt haben. Preußisch Blau ist ein komplexes Metallsalz, dessen Hauptbestandteil Eisen ist, und Eisen ist ebenfalls in großen Mengen sehr günstig verfügbar, erläutert Fichtner.
Die Rolle des Grafit, in den heutigen Lithium-Ionen-Batterien in der Anode mit bis zu 100 Kilogramm je E-Auto verbaut, übernimmt Hartkohlenstoff. Auch Grafit wird von der EU seit einiger Zeit als kritischer Rohstoff eingestuft: Wie beim Lithium hat China die Grafit-Aufbereitung zum Batteriematerial fest in der Hand. Hartkohlenstoff lässt sich hingegen überall besorgen und sehr günstig aus allen möglichen pflanzlichen Abfällen gewinnen, etwa aus Apfel- oder Erdnussschalen.
Laden in nur 15 Minuten
Das noch immer recht gemächliche Ladetempo hält viele Diesel- und Benziner-Besitzer noch vom Umstieg auf ein E-Auto ab. Auch dies könnte der Natrium-Akku ändern. Chinesische Hersteller haben bei Versuchen Ladezeiten von weniger als 15 Minuten von null auf 85 Prozent Batteriefüllstand dokumentiert. Der Grund für das verhältnismäßig schnelle Laden liegt an der Beschaffenheit der Natrium-Ionen. Natrium-Ionen sind zwar etwas größer als Lithium-Ionen und nicht ganz so leicht, erläutert Batteriewissenschaftler Max Fichtner, aber dafür sehr viel weicher und flexibler. Man kann sie sich wie einen sehr weichen Gummiball oder einen nur halb aufgeblasenen Luftballon vorstellen.
Dadurch kann sich der elektrische Ladungsträger Natrium-Ion reibungsloser und schneller in die Gitterstrukturen der Elektroden einlagern. Ist das Gitter etwas eng, flutsch es einfach durch. Das geht mit dem harten Lithium nicht, sagt Fichtner. Hartkohlenstoff und Preußisch Blau sind zudem umgängliche Absorber. Preußisch Blau ist ein weitmaschiges Gitter, das alles Mögliche kritiklos bei sich einlagert, deswegen gab man es im 19. Jahrhundert gern bei Bleivergiftungen, berichtet Fichtner.
Ein weiterer Vorteil von Natrium- gegenüber Lithium-Ionen: Die Ionen schwimmen schneller durch den Elektrolyten als bei der Lithium-Ionen-Zelle. Lithium-Ionen führen immer einen kleinen Mantel aus Verunreinigungen mit sich, wenn sie beim Laden vom Plus- zum Minuspol und zurück fließen. Dieser Mantel, Solventhülle genannt, besteht aus Molekülen von in der Batterie eingesetzten Lösungsmitteln. Natrium-Ionen haben eine kleinere Solventhülle, so dass sie schneller wandern.
content://com.sec.android.app.sbrowser/readinglist/0318183608.mhtml
www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/...hter-polo/29042016.html
NEUE BATTERIE-TECHNIK
Sind Elektroautos bald günstiger als ein gebrauchter Polo?
Eine neue Batteriezelle könnte Elektroautos bald radikal billiger machen. Sie braucht keine kritischen Rohstoffe und lässt sich auch noch schnell laden.
NEUE BATTERIE-TECHNIK
Sind Elektroautos bald günstiger als ein gebrauchter Polo?
Eine neue Batteriezelle könnte Elektroautos bald radikal billiger machen. Sie braucht keine kritischen Rohstoffe und lässt sich auch noch schnell laden.
scheint die Zukunft der Nanonano etwa eher bescheiden
warum wollen dann trotzdem die großen OEMs sich noch Anteile an Lithium-Minern sichern ?
Vielleicht sprechen wir bei Natrium von einem realistischen Zeitraum von 10 Jahren und mehr.
Und Nano One wird dem ja auch nicht untätig zusehen.
Möglicherweise gibt es ja auch Patente die für Natrium eingesetzt / übertragen werden können.
Habe zu wenig Ahnung in dem Bereich, aber so meine Gedanken ..
Habe mehr Gelder in Lithium-Aktien als in Nano-One :-)
Aber sehe da erstmal noch keine Gefahr.
Vielleicht sprechen wir bei Natrium von einem realistischen Zeitraum von 10 Jahren und mehr.
Und Nano One wird dem ja auch nicht untätig zusehen.
Möglicherweise gibt es ja auch Patente die für Natrium eingesetzt / übertragen werden können.
Habe zu wenig Ahnung in dem Bereich, aber so meine Gedanken ..
Habe mehr Gelder in Lithium-Aktien als in Nano-One :-)
Aber sehe da erstmal noch keine Gefahr.
... scheint deine Argumentation wohl uninformiert und eher etwas bescheiden! :))
1) Lithiumpreis fällt? Perfekt! Also wo ist das Problem?
www.cmcmarkets.com/de-de/...reis-nur-eine-korrektur-oder-mehr
www.capital.de/wirtschaft-politik/...lich-sinkt-33055526.html
Nano One kann das ziemlich egal sein! Ist dir der Tätigkeitsbereich von Nano One Materials Corp. eigentlich wirklich klar?
Nochmal! Es geht um die Veredelung von Batteriemetallen, bei gleichzeitiger Kostenersparnis, besserer Leistung/Langlebigkeit und weniger Abfallproduktion! Und demnächst das Ganze im Terawattmaßstab!
nanoone-ca.translate.goog/technology/...de&_x_tr_pto=wapp
nanoone.ca/technology/technology/
Also lassen wir ihn doch fallen! ;) Um so günstiger kommt auch Nano One Materials an seine Materialien und eine mögliche Konkurrenz zur Natrium-Ionen-Batterie wird nur noch unwahrscheinlicher! :))
2) Konkurrenz Natrium-Ionen-Akkus zu NMC?
Nein! Bin ich auch schon einmal darauf eingegangen (Beitrag #9785)
"Außerdem patzt die Natriumzelle ausgerechnet bei der wichtigsten Disziplin: bei der für die Reichweite maßgeblichen ENERGIEDICHTE.
Das reicht sicher nicht, um gleich das Erbe der Lithium-Batterie anzutreten, zumal das Profil der Natrium-Batterie sich schwer mit dem bestimmter Fahrzeuganwendungen in Deckung bringen lässt: Die Kosten sprechen für günstige Autos, die aus der geringen Energiedichte resultierende mutmaßliche Größe lässt sie hingegen für Kleinwagen weniger geeignet erscheinen. Die Leistungsfähigkeit passt zu kräftigen Fahrzeugen, die überschaubaren Reichweiten nicht zu Reisewagen.
Ein schneller Wechsel auf die neue Technologie als Alternative ist also nicht angesagt. Nicht umsonst haben sich die Chinesen gleich noch die AB-Batterie mit der Kombination von Natrium- und Lithium-Zellen ausgedacht. Angesichts der Komplexität dürfte die aber in noch weiterer Ferne liegen.
Die (angehenden) europäischen Zellproduzenten sollten die neue Zellchemie dennoch unbedingt im Auge behalten, denn sie lässt sich grundsätzlich mit den gleichen Verfahren herstellen wie Lithium-Ionen-Zellen."
www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/...tt-lithium-ionen/
Warum sollte Nano One Materials eigentlich nicht eine so einfach aufgebaute Zelle, wie die Natrium-Ionen-Zelle "veredeln" können? Die Technologie dahinter ist ja hinlänglich bekannt.
de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator
3) Konkurrenz Natrium-Ionen-Akkus zu LFP?
Nein! Demnächst schon gar nicht mehr! LFP 2.0!
"... Aber Elon Musk, CEO von Tesla, sah LFP als seine bevorzugte Batterie. Nickel, sagte er Anfang dieses Monats, werde nur für Flugzeuge, Schiffe und Autos und Lastwagen mit sehr großer Reichweite benötigt.
Andere Autohersteller stimmen zunehmend zu und setzen auf LFP-Batterien. Das liegt zum Teil daran, dass sich die Batterien verbessert haben, wobei die besten eine Reichweite von fast 300 Meilen bieten, mehr als doppelt so weit wie noch vor wenigen Jahren. Aber es spiegelt auch den Optimismus wider, dass >> NEUE<< LFP-Formulierungen seine Leistung und Reichweite noch weiter steigern können. In einem Gespräch mit Investoren im November hob Doug Parks, Executive Vice President of Global Product Development von General Motors, die Forschung zu dem hervor, was er als „LFP 2.0“ bezeichnete. GM, sagte Parks, „erforsche Chemie der nächsten Generation im LFP-Stil“.
subscriptions.theinformation.com/...better-iron-based-battery
Und wer wird wohl als EXPERTE in Nordamerika das neue LFP 2.0, die Chemie der nächsten Generation im LFP-Stil liefern können? Das sollte hier keiner Frage mehr bedürfen!
nanoone-ca.translate.goog/news/insights/...amp;_x_tr_pto=wapp
nanoone-ca.translate.goog/news/insights/...amp;_x_tr_pto=wapp
>> Fazit bzgl. Nano One Materials Corp.: Je günstiger, leistungsfähiger, umweltfreundlicher, haltbarer, leichter in GROSSEN Mengen zu produzieren und je UNIVERSELLER man diese Batteriechemie verwenden kann um so besser für alle an dieser Kette beteiligten Unternehmen!
Ich kenne da immer noch keine Alternative zu Nano One! Oder?
(Ist eigentlich jemandem hier der Begriff "führender Innovator" in der letzten Unternehmens- beschreibung aufgefallen?
"With three new patents, we will strengthen our position as a >> LEADING INNOVATOR << and we have added meaningful shareholder value to our IP portfolio."
nanoone.ca/news/news-releases/...ves-proceeds-from-warrants/)
@suffdl: Es reicht nicht aus hier nur einen Beitrag aus der Wirtschaftswoche zu posten, und daraus auch noch falsche Schlüsse (#9860) zu ziehen! Das greift einfach zu kurz und zeugt von wenig inhaltlichem Verständnis, sorry! (#9858 enthält einfach nur denselben Artikel im Klartext!)
www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/...hter-polo/29042016.html
1) Lithiumpreis fällt? Perfekt! Also wo ist das Problem?
www.cmcmarkets.com/de-de/...reis-nur-eine-korrektur-oder-mehr
www.capital.de/wirtschaft-politik/...lich-sinkt-33055526.html
Nano One kann das ziemlich egal sein! Ist dir der Tätigkeitsbereich von Nano One Materials Corp. eigentlich wirklich klar?
Nochmal! Es geht um die Veredelung von Batteriemetallen, bei gleichzeitiger Kostenersparnis, besserer Leistung/Langlebigkeit und weniger Abfallproduktion! Und demnächst das Ganze im Terawattmaßstab!
nanoone-ca.translate.goog/technology/...de&_x_tr_pto=wapp
nanoone.ca/technology/technology/
Also lassen wir ihn doch fallen! ;) Um so günstiger kommt auch Nano One Materials an seine Materialien und eine mögliche Konkurrenz zur Natrium-Ionen-Batterie wird nur noch unwahrscheinlicher! :))
2) Konkurrenz Natrium-Ionen-Akkus zu NMC?
Nein! Bin ich auch schon einmal darauf eingegangen (Beitrag #9785)
"Außerdem patzt die Natriumzelle ausgerechnet bei der wichtigsten Disziplin: bei der für die Reichweite maßgeblichen ENERGIEDICHTE.
Das reicht sicher nicht, um gleich das Erbe der Lithium-Batterie anzutreten, zumal das Profil der Natrium-Batterie sich schwer mit dem bestimmter Fahrzeuganwendungen in Deckung bringen lässt: Die Kosten sprechen für günstige Autos, die aus der geringen Energiedichte resultierende mutmaßliche Größe lässt sie hingegen für Kleinwagen weniger geeignet erscheinen. Die Leistungsfähigkeit passt zu kräftigen Fahrzeugen, die überschaubaren Reichweiten nicht zu Reisewagen.
Ein schneller Wechsel auf die neue Technologie als Alternative ist also nicht angesagt. Nicht umsonst haben sich die Chinesen gleich noch die AB-Batterie mit der Kombination von Natrium- und Lithium-Zellen ausgedacht. Angesichts der Komplexität dürfte die aber in noch weiterer Ferne liegen.
Die (angehenden) europäischen Zellproduzenten sollten die neue Zellchemie dennoch unbedingt im Auge behalten, denn sie lässt sich grundsätzlich mit den gleichen Verfahren herstellen wie Lithium-Ionen-Zellen."
www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/...tt-lithium-ionen/
Warum sollte Nano One Materials eigentlich nicht eine so einfach aufgebaute Zelle, wie die Natrium-Ionen-Zelle "veredeln" können? Die Technologie dahinter ist ja hinlänglich bekannt.
de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator
3) Konkurrenz Natrium-Ionen-Akkus zu LFP?
Nein! Demnächst schon gar nicht mehr! LFP 2.0!
"... Aber Elon Musk, CEO von Tesla, sah LFP als seine bevorzugte Batterie. Nickel, sagte er Anfang dieses Monats, werde nur für Flugzeuge, Schiffe und Autos und Lastwagen mit sehr großer Reichweite benötigt.
Andere Autohersteller stimmen zunehmend zu und setzen auf LFP-Batterien. Das liegt zum Teil daran, dass sich die Batterien verbessert haben, wobei die besten eine Reichweite von fast 300 Meilen bieten, mehr als doppelt so weit wie noch vor wenigen Jahren. Aber es spiegelt auch den Optimismus wider, dass >> NEUE<< LFP-Formulierungen seine Leistung und Reichweite noch weiter steigern können. In einem Gespräch mit Investoren im November hob Doug Parks, Executive Vice President of Global Product Development von General Motors, die Forschung zu dem hervor, was er als „LFP 2.0“ bezeichnete. GM, sagte Parks, „erforsche Chemie der nächsten Generation im LFP-Stil“.
subscriptions.theinformation.com/...better-iron-based-battery
Und wer wird wohl als EXPERTE in Nordamerika das neue LFP 2.0, die Chemie der nächsten Generation im LFP-Stil liefern können? Das sollte hier keiner Frage mehr bedürfen!
nanoone-ca.translate.goog/news/insights/...amp;_x_tr_pto=wapp
nanoone-ca.translate.goog/news/insights/...amp;_x_tr_pto=wapp
>> Fazit bzgl. Nano One Materials Corp.: Je günstiger, leistungsfähiger, umweltfreundlicher, haltbarer, leichter in GROSSEN Mengen zu produzieren und je UNIVERSELLER man diese Batteriechemie verwenden kann um so besser für alle an dieser Kette beteiligten Unternehmen!
Ich kenne da immer noch keine Alternative zu Nano One! Oder?
(Ist eigentlich jemandem hier der Begriff "führender Innovator" in der letzten Unternehmens- beschreibung aufgefallen?
"With three new patents, we will strengthen our position as a >> LEADING INNOVATOR << and we have added meaningful shareholder value to our IP portfolio."
nanoone.ca/news/news-releases/...ves-proceeds-from-warrants/)
@suffdl: Es reicht nicht aus hier nur einen Beitrag aus der Wirtschaftswoche zu posten, und daraus auch noch falsche Schlüsse (#9860) zu ziehen! Das greift einfach zu kurz und zeugt von wenig inhaltlichem Verständnis, sorry! (#9858 enthält einfach nur denselben Artikel im Klartext!)
www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/...hter-polo/29042016.html
Was soll denn diese wenig fundiert geäußerte Meinung zu Natrium-Akkus??
Der Vorteil von Natrium-Akkus soll doch vor allem in dessen günstigerem Hauptbestandteil liegen, dem Natrium
Wenn Lithium nun aber günstiger wird sind die Vorteile zum einem Großteil wieder passé, oder :-)?
Es gibt bei Akkus nicht die eine Chemie, die allen anderen überlegen ist!!!
NMC-Akkus sind immer noch die leistungsfähigsten Akkus bezogen auf die Energiedichte, dafür sind sie volatiler und können nicht so oft aufgeladen werden.
LFP sind wesentlich günstiger als NMC-Akkus und lassen sich 5-10 Mal sooft aufladen, auch sind sie wesentlich sicherer in der Handhabung, dafür ist die Energiedichte deutlich geringer.
Natriumakkus sind was die Energiedichte betrifft auf dem Level von LFP-Akkus, sie lassen sich aber nicht sooft aufladen, dafür sind sie derzeit ein Stückchen günstiger als gängige LFP-Akkus (das betrifft aber nicht LFP-Kathodenmaterial welches von NO hergestellt wird).
Wenn Natrium-Akkus vermehrt Abwendung finden wird die Lithium-Nachfrage etwas sinken, was wiederum Lithium-Akkus günstiger macht, gleichzeitig steigt auch der Natrium-Preis bei erhöhter Nachfrage
Wer also eins und eins zusammenzählen kann, dem ist klar, dass es auch in Zukunft viele verschiedene Akku-Chemien geben wird!
NMC-Akkus werden weiter für Hochleistungsanwendungen wie E-Autos im gehobenen Preissegment der Platzhirsch bleiben.
Im Bereich Energiespeicherung und für E-Autos der Unter-bis Mittelklasse werden LFP und Natriumakkus ihr Plätzchen haben
Der Vorteil von Natrium-Akkus soll doch vor allem in dessen günstigerem Hauptbestandteil liegen, dem Natrium
Wenn Lithium nun aber günstiger wird sind die Vorteile zum einem Großteil wieder passé, oder :-)?
Es gibt bei Akkus nicht die eine Chemie, die allen anderen überlegen ist!!!
NMC-Akkus sind immer noch die leistungsfähigsten Akkus bezogen auf die Energiedichte, dafür sind sie volatiler und können nicht so oft aufgeladen werden.
LFP sind wesentlich günstiger als NMC-Akkus und lassen sich 5-10 Mal sooft aufladen, auch sind sie wesentlich sicherer in der Handhabung, dafür ist die Energiedichte deutlich geringer.
Natriumakkus sind was die Energiedichte betrifft auf dem Level von LFP-Akkus, sie lassen sich aber nicht sooft aufladen, dafür sind sie derzeit ein Stückchen günstiger als gängige LFP-Akkus (das betrifft aber nicht LFP-Kathodenmaterial welches von NO hergestellt wird).
Wenn Natrium-Akkus vermehrt Abwendung finden wird die Lithium-Nachfrage etwas sinken, was wiederum Lithium-Akkus günstiger macht, gleichzeitig steigt auch der Natrium-Preis bei erhöhter Nachfrage
Wer also eins und eins zusammenzählen kann, dem ist klar, dass es auch in Zukunft viele verschiedene Akku-Chemien geben wird!
NMC-Akkus werden weiter für Hochleistungsanwendungen wie E-Autos im gehobenen Preissegment der Platzhirsch bleiben.
Im Bereich Energiespeicherung und für E-Autos der Unter-bis Mittelklasse werden LFP und Natriumakkus ihr Plätzchen haben
Aber Natrium Akkus SIND KONKURRENZ FÄHIG JETZT schon.
Auch wenn du das nicht glaubst alleine schon weil es kein Lithium enthält und überall abbaubar ist.
Viele die sagten das das noch Jahre dauern würde schauen grade sehr doof nach China.
Nur das was hier geredet wird ist totaler Quatsch. Wenn Lithium fällt liegt das das jeder OEM Probleme hat Autos herzustellen.
Die OEM's können nicht das produzieren was sie wollen und damit kann auch mal der Lithium preis fallen.
Ein fallender Lithium preis wäre negativ für Natrium Akkus zwar würden diese Akkus trotzdem kommen ist Lithium billig muss man nicht unbedingt wechseln.
Und auch Natrium Akkus werden nicht alles beherrschen ohne von heut auf morgen alles verändern das ist alles Quatsch.
Lithium kann nicht dauerhaft steigen da wird es auch mal fallende Preise geben.
Kein Plan was da so schlimm ist das ist vollkommen normal
Auch wenn du das nicht glaubst alleine schon weil es kein Lithium enthält und überall abbaubar ist.
Viele die sagten das das noch Jahre dauern würde schauen grade sehr doof nach China.
Nur das was hier geredet wird ist totaler Quatsch. Wenn Lithium fällt liegt das das jeder OEM Probleme hat Autos herzustellen.
Die OEM's können nicht das produzieren was sie wollen und damit kann auch mal der Lithium preis fallen.
Ein fallender Lithium preis wäre negativ für Natrium Akkus zwar würden diese Akkus trotzdem kommen ist Lithium billig muss man nicht unbedingt wechseln.
Und auch Natrium Akkus werden nicht alles beherrschen ohne von heut auf morgen alles verändern das ist alles Quatsch.
Lithium kann nicht dauerhaft steigen da wird es auch mal fallende Preise geben.
Kein Plan was da so schlimm ist das ist vollkommen normal
Der Natrium Preis wird nicht stark steigen weil du es eh überall haben kannst.
Aber genau darum wird man Natrium Akkus in die Flotte aufnehmen um weniger Lithium zu brauchen und den Preis zu senken von Lithium.
Alleine durch diesen Vorteil wird Natrium sehr relevant. Leider baut wieder nur China die Akkus oder ist soweit weil für den Westen wäre Natrium die Lösung für Unabhängigkeit zu China.
Auch die Unabhängigkeit zu Lithium. das einer der beiden Stoffe ganz verschwinden sehe ich dabei aber nicht
Aber genau darum wird man Natrium Akkus in die Flotte aufnehmen um weniger Lithium zu brauchen und den Preis zu senken von Lithium.
Alleine durch diesen Vorteil wird Natrium sehr relevant. Leider baut wieder nur China die Akkus oder ist soweit weil für den Westen wäre Natrium die Lösung für Unabhängigkeit zu China.
Auch die Unabhängigkeit zu Lithium. das einer der beiden Stoffe ganz verschwinden sehe ich dabei aber nicht
Hätte ja eigentlich Sinn gemacht! ;) Candiac ist 15 Min. von Montreal entfernt!
"Volkswagen hat am Montag angekündigt, in Ontario ein Batteriewerk für Elektrofahrzeuge zu bauen. Minister Pierre Fitzgibbon sagt, keine Stadt in Quebec hätte dieses Projekt beherbergen können.
„Es ist ein Jahr her, seit wir ihnen [bei Volkswagen] gesagt haben, dass wir ihre Bedingungen nicht respektieren können, erklärt er. Er [der Autohersteller] hatte sehr strenge Bedingungen für die Einteilung von Industriezonen, er wollte in der Nähe von großen Zentren wie Montreal sein , und vor allem gab es Wasserkraftkapazitäten, die wir ihnen nicht gewähren konnten."
Herr Fitzgibbon fügt hinzu, dass der Industriepark Bécancour derzeit kein geeigneter Standort für diese Art von Anlagen ist. "Bécancour, es ist nicht für einen Zellenhersteller geeignet, weil wir über viele Jobs reden und in Bécancour haben wir sowieso keinen Platz mehr."
__________________
>> Volkswagen a annoncé lundi qu’il allait construire une usine de batteries pour véhicules électriques en Ontario. Le ministre Pierre Fitzgibbon affirme qu’aucune ville au Québec n’aurait pu accueillir ce projet.
"Ça fait déjà un an qu’on leur a dit [à Volkswagen] que nous ne pouvions pas respecter leurs conditions, explique-t-il. Il [le constructeur automobile] avait des conditions très lourdes sur le zonage industriel, il voulait être près des grands centres, donc Montréal, et surtout, il y avait une capacité hydroélectrique que nous ne pouvions pas leur accorder."
M. Fitzgibbon ajoute que le parc industriel de Bécancour n’est actuellement pas un lieu approprié pour ce type d’usine. "Bécancour, ce n’est pas approprié pour un cellulier, parce qu’on parle de beaucoup d’emplois et Bécancour, de toute façon, on n’a plus de place". <<
ici.radio-canada.ca/nouvelle/1963397/...usine-volkswagen-zone
Desweiteren ist wohl sehr sicher mit weiteren Ankündigungen "GROSSER SPIELER" in Bécancour sehr bald zu rechnen!!!
"Der Minister für Wirtschaft, Innovation und Energie, Pierre Fitzgibbon, plant bald die Ankunft „eines großen Projekts“ im Industriepark Bécancour anzukündigen. Details wie das Datum der Ankündigung oder den Namen des Unternehmens wollte er nicht preisgeben, sagte aber, es werde sich auf die Herstellung von Batteriekomponenten beziehen."
ici-radio--canada-ca.translate.goog/...=de&_x_tr_pto=wapp
Irgendjemand aus Japan, Korea? Oder doch Tesla? :))
"Volkswagen hat am Montag angekündigt, in Ontario ein Batteriewerk für Elektrofahrzeuge zu bauen. Minister Pierre Fitzgibbon sagt, keine Stadt in Quebec hätte dieses Projekt beherbergen können.
„Es ist ein Jahr her, seit wir ihnen [bei Volkswagen] gesagt haben, dass wir ihre Bedingungen nicht respektieren können, erklärt er. Er [der Autohersteller] hatte sehr strenge Bedingungen für die Einteilung von Industriezonen, er wollte in der Nähe von großen Zentren wie Montreal sein , und vor allem gab es Wasserkraftkapazitäten, die wir ihnen nicht gewähren konnten."
Herr Fitzgibbon fügt hinzu, dass der Industriepark Bécancour derzeit kein geeigneter Standort für diese Art von Anlagen ist. "Bécancour, es ist nicht für einen Zellenhersteller geeignet, weil wir über viele Jobs reden und in Bécancour haben wir sowieso keinen Platz mehr."
__________________
>> Volkswagen a annoncé lundi qu’il allait construire une usine de batteries pour véhicules électriques en Ontario. Le ministre Pierre Fitzgibbon affirme qu’aucune ville au Québec n’aurait pu accueillir ce projet.
"Ça fait déjà un an qu’on leur a dit [à Volkswagen] que nous ne pouvions pas respecter leurs conditions, explique-t-il. Il [le constructeur automobile] avait des conditions très lourdes sur le zonage industriel, il voulait être près des grands centres, donc Montréal, et surtout, il y avait une capacité hydroélectrique que nous ne pouvions pas leur accorder."
M. Fitzgibbon ajoute que le parc industriel de Bécancour n’est actuellement pas un lieu approprié pour ce type d’usine. "Bécancour, ce n’est pas approprié pour un cellulier, parce qu’on parle de beaucoup d’emplois et Bécancour, de toute façon, on n’a plus de place". <<
ici.radio-canada.ca/nouvelle/1963397/...usine-volkswagen-zone
Desweiteren ist wohl sehr sicher mit weiteren Ankündigungen "GROSSER SPIELER" in Bécancour sehr bald zu rechnen!!!
"Der Minister für Wirtschaft, Innovation und Energie, Pierre Fitzgibbon, plant bald die Ankunft „eines großen Projekts“ im Industriepark Bécancour anzukündigen. Details wie das Datum der Ankündigung oder den Namen des Unternehmens wollte er nicht preisgeben, sagte aber, es werde sich auf die Herstellung von Batteriekomponenten beziehen."
ici-radio--canada-ca.translate.goog/...=de&_x_tr_pto=wapp
Irgendjemand aus Japan, Korea? Oder doch Tesla? :))
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#9867
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#9868
Ich bin kein Charttechniker und bei so einer kleineren Marktkapitalisierung kann man diese wahrscheinlich schwierig anwenden. Aber ein "Widerstand" liegt bei 3.88 CAD oder? Wenn wir diese Marke durchbrechen verlassen wir endgültig den Abwärtstrend?
Läuft endlich mal stetig nach oben. Hoffentlich bleibt es dabei und wird durch Verträge / News gestützt und bricht mal Ordentlich nach oben aus.
Läuft endlich mal stetig nach oben. Hoffentlich bleibt es dabei und wird durch Verträge / News gestützt und bricht mal Ordentlich nach oben aus.
Natrium Akkus werden in Autos schon verbaut. Die Frage allgemein zu Natrium Akkus ist doch viel mehr.
Wird China für den Westen Natrium akkus freigeben? Den sie würden sich ins eigene Fleisch schneiden. Oder ist das für die Zukunft die zweite Lösung um die Abhängigkeit weiter zu stärken.
Es kann sein das der Westen kein Angebot dafür bekommt.
Hier geht es aber auch viel mehr um führenden Hersteller und das wird auch noch dauern 2024-2025 Interessant ist es trotzdem.
Hat auch ERSTMAL keine Auswirkung für Nano one. Und hat auch keine Auswirkung auf den Lithium preis
Wird China für den Westen Natrium akkus freigeben? Den sie würden sich ins eigene Fleisch schneiden. Oder ist das für die Zukunft die zweite Lösung um die Abhängigkeit weiter zu stärken.
Es kann sein das der Westen kein Angebot dafür bekommt.
Hier geht es aber auch viel mehr um führenden Hersteller und das wird auch noch dauern 2024-2025 Interessant ist es trotzdem.
Hat auch ERSTMAL keine Auswirkung für Nano one. Und hat auch keine Auswirkung auf den Lithium preis
Verabschiedung des Bundeshaushalt Kanada 2023-2024!
>> Freeland sagte, der am 28. März fällige Ausgabenplan werde „erhebliche“ Investitionen in … und Anreize für grüne Technologien beinhalten.
„In Bezug auf grüne Anreize sagte Freeland, Kanada müsse mit Verbündeten – hauptsächlich den USA – Schritt halten, die „stark investieren, um saubere Volkswirtschaften und die Netto-Null-Industrien von morgen aufzubauen“.
Der Finanzminister nannte die Situation „die bedeutendste wirtschaftliche Transformation seit der industriellen Revolution“. Aber sie gab keine Einzelheiten darüber an, wie diese Ausgaben aussehen würden, abgesehen davon, dass sie saubere Energie, die Herstellung von Elektrofahrzeugen und kritische Mineralien als vorrangige Bereiche hervorhob. <<
ca-finance-yahoo-com.translate.goog/news/...mp;_x_tr_pto=wapp
ca.finance.yahoo.com/news/...ief-defends-banks-190003337.html
Ohne positive Auswirkungen auf Nano One Materials??? Nahezu undenkbar, nach dem heutigen Informationsstand!
Siehe dazu auch:
emag-directindustry-com.translate.goog/...&_x_tr_pto=wapp
emag.directindustry.com/2023/03/20/...nada-charging-stations/
Eine Woche noch ... seien wir vorbereitet, auf weitere gute Neuigkeiten! ;)
>> Freeland sagte, der am 28. März fällige Ausgabenplan werde „erhebliche“ Investitionen in … und Anreize für grüne Technologien beinhalten.
„In Bezug auf grüne Anreize sagte Freeland, Kanada müsse mit Verbündeten – hauptsächlich den USA – Schritt halten, die „stark investieren, um saubere Volkswirtschaften und die Netto-Null-Industrien von morgen aufzubauen“.
Der Finanzminister nannte die Situation „die bedeutendste wirtschaftliche Transformation seit der industriellen Revolution“. Aber sie gab keine Einzelheiten darüber an, wie diese Ausgaben aussehen würden, abgesehen davon, dass sie saubere Energie, die Herstellung von Elektrofahrzeugen und kritische Mineralien als vorrangige Bereiche hervorhob. <<
ca-finance-yahoo-com.translate.goog/news/...mp;_x_tr_pto=wapp
ca.finance.yahoo.com/news/...ief-defends-banks-190003337.html
Ohne positive Auswirkungen auf Nano One Materials??? Nahezu undenkbar, nach dem heutigen Informationsstand!
Siehe dazu auch:
emag-directindustry-com.translate.goog/...&_x_tr_pto=wapp
emag.directindustry.com/2023/03/20/...nada-charging-stations/
Eine Woche noch ... seien wir vorbereitet, auf weitere gute Neuigkeiten! ;)
Das sich andere Techniken anbieten und genutzt werden, nennt man Innovation. Vielleicht gibt es in 10 Jahren eine Biobatterie. Wer weiß? Irgendwie auf Basis von ZBKA. Zitrone, Banane, Kartoffel und Ananas;)))))
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#9873
Ich hab gelesen, das Lithium-Akkus, egal in welcher Kombination, die größte Energiedichte erreicht.
Das liegt wohl an der geringeren Größe/Radius des Atoms selbst! Das ist Physik und an der kann man aktuell noch nichts ändern ;-)
Natrium
Der kovalente Radius liegt dabei bei etwa 154pm und der Van-der-Waals-Radius bei 227pm.
Lithium
Der kovalente Radius liegt dabei bei etwa 128pm und der Van-der-Waals-Radius bei 182pm
Natürlich hat/wird Natrium eventuell seine Berechtigung haben, doch geht es langfristig um Reduzierung von Gewicht und steigender Reichweite im Auto und da kommt natürlich wieder der Akku mit der größten Energiedichte (Lithium) zum Zug.
vis
Das liegt wohl an der geringeren Größe/Radius des Atoms selbst! Das ist Physik und an der kann man aktuell noch nichts ändern ;-)
Natrium
Der kovalente Radius liegt dabei bei etwa 154pm und der Van-der-Waals-Radius bei 227pm.
Lithium
Der kovalente Radius liegt dabei bei etwa 128pm und der Van-der-Waals-Radius bei 182pm
Natürlich hat/wird Natrium eventuell seine Berechtigung haben, doch geht es langfristig um Reduzierung von Gewicht und steigender Reichweite im Auto und da kommt natürlich wieder der Akku mit der größten Energiedichte (Lithium) zum Zug.
vis
Aber ich glaube manche verstehen nicht ganz was die Bedeutung. Aber ist ok
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