anbei die sinnbildliche Übersetzung vom TU-Artikel. Sehr guter Artikel über NEL, mit aktuellem Einblick zur Produktion in Herning.
NEL hat seine Hausaufgaben gemacht, die Produktionskapazität wurde ausgeweitet und NEL ist bereit 300 Wasserstofftankstellen zu liefern.
Auch in Notodden läuft der Ausbau der Produktion aufgrund erhöhter Nachfrage für Elektrolyseure.
Die Elektrolyse-Anlagen werden das Portfolio der H2-Tanken gewaltig ergänzen..:-) Der Hulk-Effekt wird kommen, die Frage ist nur das Wann und Wie..
Stay tuned in "lille NEL", Überraschungen für 2019 sind garantiert ;-)
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Norwegische NEL wird Wasserstoff auf die Strassen bringen
Glaubt an den schnellen Ketchup-Effekt
Wasserstoff hat bisher eine unterstützende Rolle in der Energiedebatte gespielt, doch jetzt konzentriert er sich zunehmend auf die zentrale Rolle des Wasserstoffs im grünen Übergang.
In den 8.000 Quadratmeter großen, hellen und ordentlichen Hallen in der neuen Fabrikhalle in Herning, in der die Firma Nel Hydrogen moderne Wasserstofftankstellen produziert, ist noch viel Platz.
In einer der Hallen, in denen die Komponenten der firmeneigenen Tankstelle des Unternehmens ankommen, sind die Installateure dabei, die neuesten technologischen Entwicklungen in der Konstruktion zusammenzubauen; ein patentierter Kompressor mit CO2 als Kühlmittel. In der nächsten Halle gibt es Platz für drei parallele Produktionslinien, wo die Komponenten zu fertigen Tankstellen zusammengefügt werden sollen.
Dies ist Nel Hydrogen
Nel Hydrogen hat Wurzeln aus dem Jahr 1927 und die erste Wasserstoffproduktion durch Norsk Hydro.
Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Skøyen sowie Abteilungen in Notodden und in Herning.
Das Unternehmen hat derzeit einen Marktwert von rund 5 Mrd. NOK, nachdem sich der Aktienkurs im vergangenen Jahr fast verdoppelt hat.
Derzeit ist es das montieren von einfachen Tankstationen mit dem neuem Kompressortypen in Gang, vier fertige Takstationen mit einer grösse von 10-Fuss-Container stehen unten in der Halle und warten, dass die Käufer die Genehmigung zum aufstellen erhalten.
Dennoch ist Jacob Krogsgaard - Direktor von Nel Hydrogen A/S ein dänischer Veteran der Wasserstofftechnologien und Tankstellen - mit dem Stand der Dinge durchaus zufrieden:
- Wir glauben an einen frühen Ketchup-Effekt bei der Nachfrage nach Wasserstofftankstellen auf dem Weltmarkt. Und wenn es darum geht, sind wir betriebsbereit und bereit, 300 Servicestationen pro Jahr zu liefern, sagt er.
Norwegische NEL: Wird den Übergang zur Wasserstoffgemeinschaft führen; der Osten geht all-in auf Wasserstoff-Fahrzeuge.
Nel Hydrogen Fueling ist ehemals H2 Logic und ist weltweit führend beim Bau von intelligenten Wasserstofftankstellen, 45 Hydrogentankstationen stehen heute in Europa, den USA und Asien.
Die Tankstellen können sowohl Personenkraftwagen als auch Busse, Gabelstapler und Lastwagen bedienen. 2015 wurde H2 Logic vom norwegischen Wasserstoffunternehmen Nel Hydrogen übernommen, das auch Elektrolyseanlagen und kombinierte Wasserstofflösungen herstellt.
Jacob Krogsgaard betont, dass die Entwicklung im Ausland auf seinem Optimismus aufbaut - und auf einer Reihe von Annahmen, die sich in den letzten Jahren zugunsten von Wasserstoff geändert haben.
- Wir sehen vor allem, dass der Osten bei Wasserstofffahrzeugen und den dazugehörigen Tankstellen all-in geht - und natürlich auch bei Elektrofahrzeugen aus Gründen der Luftqualität. In den letzten Jahren seien auch große Mengen an Solar- und Windenergie zu besonders niedrigen Preisen weltweit installiert worden, was neue Möglichkeiten für die durch Elektrolyse erzeugten Wasserstoff zu wettbewerbsfähigen Preisen für eine Vielzahl von Zwecken eröffnet.
- Eine Raffinerie oder eine Chemiefabrik kann ihren CO2-Abdruck erheblich reduzieren, indem sie den fossil erzeugten Wasserstoff durch grünen Wasserstoff ersetzt.
Tejs Laustsen Jensen, Administierender Direktor, Hydrogenbranche
Jacob Krogsgaard fügt hinzu, dass Nel Hydrogen erwartet, dass ihre großen alkalischen Elektrolyseanlagen bereits bis 2020 Wasserstoff liefern können, der preislich mit herkömmlichem Wasserstoff aus Erdgas konkurrieren kann.
Lange Ladezeit contra Energieverlust
Ansonsten hat Wasserstoff in der Energiediskussion bisher eine eher bescheidene Rolle gespielt - zumindest in Dänemark, wo heute nur 82 Wasserstoffautos über zehn Wasserstofftankstellen verfügen.
Und genau das, worum es bei den Autos geht, sind die Leute damit beschäftigt Vergleiche für die Technologie, Reichweite, Effizienz der Elektroautos-Wasserstoffautos zu finden.
Wenn Sie jedoch nur ein wenig in die Zukunft blicken, wird der Unterschied zwischen den beiden Fahrzeugtechnologien tatsächlich auf zwei Dinge beschränkt: Auf der einen Seite eine deutlich längere Aufnahmezeit für Elektroautos und auf der anderen Seite ein deutlicher Energieverlust in den Wasserstoffautos bei der Umwandlung von Elektrizität in Wasserstoff durch Elektrolyse und dann über eine Brennstoffzelle wieder an die Stromversorgung.
Drei Elektrolyse-Technologien
-Die alkalische Elektrolysezelle (AEC) ist das traditionelle und robuste Regalmaterial. Es arbeitet mit einem wasserbasierten Elektrolyt aus starker Lauge (KOH) und ist nicht auf strategische Materialien angewiesen. Die Zellenstapel sind aufgrund der geringen Stromdichte oft sehr groß.
-Die PEM-Elektrolysezelle (PEMEC) basiert auf einem ionenleitenden Polymer als Elektrolyt. Es ist kompakt und hat sich nach der Markteinführung in den letzten Jahren sehr beliebt gemacht. Der Preis ist aufgrund teurer Materialien einschließlich Edelmetallen hoch.
-Die Festoxidelektrolysezelle (SOEC) ist die am wenigsten entwickelte der drei. Es besteht aus keramischen Materialien und hat aufgrund der hohen Betriebstemperatur die höchste Effizienz.
Quelle: Jens Oluf Jensen, DTU Energy
Administierender Direktor Tejs Laustsen Jensen vom dänischen Industrieverband Hydrogen sieht in dieser Diskussion keinerlei Absicht, da er beide Technologien als umweltfreundliche Transportlösungen betrachtet, die für unterschiedliche Zwecke geeignet sind.
- Es war eine fast religiöse Diskussion, für die wir wahrscheinlich zu viel Zeit verbracht haben. Jetzt konzentrieren wir uns darauf, Wasserstofffahrzeuge dazu zu bringen, mit den fossilen Fahrzeugen, die der "echte" Konkurrent ist, zu konkurrieren, sagt er.
Industriedirektor Tejs Laustsen Jensen, sieht wie Jacob Krogsgaard, zum ersten Mal seit mehreren Jahren, dass es für die Wasserstofftechnologien aufhellt.
Und mehrere andere auch:
Die Internationale Energieagentur (IEA) schreibt im völlig neuen World Energy Outlook-Bericht, dass das Interesse an Wasserstoff wieder steigt, und erwähnt beispielsweise Japan, das jetzt Wasserstoff mit erneuerbaren Energien fördert, und weist darauf hin, dass mehrere europäische Länder Experimente durchführen Einspritzen von Wasserstoff in das Erdgasnetz.
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Wasserstoffprojekte gehen vorwärts
Die IEA weist darauf hin, dass genau grüner Wasserstoff aus erneuerbaren Energiequellen im zukünftigen Energiesystem eine wichtige Rolle spielen kann: Er kann grünen Strom in einen Transportkraftstoff umwandeln oder zum Heizen verwendet werden. Es kann als saisonaler Speicher für Sonne und Wind dienen. Es kann direkt in einem Motor verbrannt oder über eine Brennstoffzelle wieder mit Energie versorgt werden. Und es kann als Baustein zur Herstellung verschiedener synthetischer Kraftstoffe in gasförmiger und flüssiger Form verwendet werden.
Der Bericht betont jedoch, dass die zentrale Elektrolyse-Technologie immer noch recht teuer ist.
Auch 18 große globale Akteure - darunter Toyota, Audi, BMW, Honda, Hyundai sowie eine Reihe von Energieunternehmen und Wasserstoffunternehmen - glauben, dass Wasserstoff ein so zentraler Bestandteil des grünen Übergangs ist, dass der Hydrogen Council im vergangenen Jahr das Ziel eingerichtet hat, die Nutzung von Wasserstoff- und Wasserstofftechnologien zu fördern.
Auf der Transportfront sieht man bereits mehrere Wasserstoffprojekte: Die erste Wasserstoffzelle mit Brennstoffzellenantrieb ist auf Schienen in Norddeutschland; So sind beispielsweise in Österreich mehr unterwegs, und in Norddeutschland beteiligen sich das norwegische Unternehmen Nel Hydrogen und der Zughersteller Alstom an einem großen Angebot von 56 Zero-Emission-Zügen der norddeutschen Eisenbahnen.
Alstom und Nel beteiligen sich mit Brennstoffzellen-Zügen, die mit Wasserstoff betrieben werden, der durch Elektrolyse mit Strom aus den vielen norddeutschen Windenergieanlagen erzeugt wird, die manchmal Schwierigkeiten haben, ihren Strom zu entsorgen.
Auch an der Lkw-Front ist etwas passiert: Der Lkw-Hersteller Nikola hat einen Brennstoffzellen-Lkw in Betrieb genommen; zuerst auf dem US-Markt und im November auf dem europäischen Markt, wo es ab 2023 unterwegs sein wird. Und im September kündigte der koreanische Automobilhersteller Hyundai an, in den nächsten fünf Jahren 1.000 Brennstoffzellen-Lkw in die Schweiz zu liefern. Toyota arbeitet auch an Wasserstoff-LKWs. Im Bussektor hat die EU beschlossen, das Wasserstoffbus-Projekt H2BusEurope mit 300 Mio. NOK zu unterstützen. Hier sind 600 Wasserstoffbusse in Großbritannien, Lettland und Dänemark unterwegs - einschließlich Tankstellen. Die Wasserstofftankstellen werden auch von Nel Hydrogen Fueling versorgt.
Nach Angaben der IEA ist es das Ziel Japans, bis 2030, 800.000 Wasserstoffautos zu erreichen. China strebt eine Million an, während Südkorea 630.000 haben wird.
Bei Pkw haben vor allem Länder wie Japan, Korea und China große Pläne für die Wasserstofftechnologie - obwohl die Vereinigten Staaten (April 2018) immer noch Platz für die meisten Wasserstoffautos der Welt schaffen, nämlich rund 4.500 von insgesamt 8.000, gefolgt von Japan 2400 und Deutschland mit 500.
In der Zukunft strebt Japan nach Angaben der IEA 40.000 Wasserstoffautos bis 2020 und 800.000 bis 2030 an. China erwartet bis 2030 1 Million Wasserstoffautos, während Südkorea bis 2025, 100.000 und bis 2030, 630.000 Autos anvisieren gibt es auch ensprechende Ziele für die Anzahl der Tankstellen.
Laut Tejs Laustsen Jensen aus der Wasserstoffbranche ist es vor allem das Anliegen sauberer Luft in den Städten, dass Wasserstoffautos im Osten verbreitet werden - ebenso wie Elektroautos mit Batterie.
- China wird viele Autos brauchen und sowohl Elektro- als auch Wasserstoffautos kaufen. Ein Land wie Japan, das im Dezember 2017 seine Wasserstoffstrategie angekündigt hatte, zielt jedoch sowohl auf Kraftfahrzeuge als auch auf Tankstellen und Mini-Wärmekraftwerke ab, wodurch das Land weniger abhängig von Atomkraft sein wird.
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Grüner Wasserstoff kann zu einem besseren Ruf führen.
Tejs Laustsen Jensen weist auch auf einen weiteren interessanten Wasserstoffbereich hin, nämlich den Ersatz großer Mengen von fossil erzeugtem Wasserstoff durch grünen Wasserstoff in Raffinerien, chemischen Unternehmen und der Stahlproduktion, wo Wasserstoff direkt als Bestandteil des Produktionsprozesses fungiert.
- Eine Raffinerie oder eine Chemiefabrik kann ihren CO2-Abdruck erheblich reduzieren, indem sie den fossil erzeugten Wasserstoff durch grünen Wasserstoff ersetzt. Viele Unternehmen sind bereit, für ein grünes Image viel zu bezahlen.
Er verweist unter anderem auf ein einzigartiges schwedisches Projekt, Hybrit, bei dem Vattenfall in Zusammenarbeit mit schwedischen Stahlherstellern die Kohle im Stahlprozess durch Wasserstoff ersetzen und somit große Mengen an CO2 einsparen wird. Ein anderes Beispiel sind Shell und Partner, die in Deutschland am Rhein eine 20-Megawatt-Elektrolyseanlage bauen, in der der Wasserstoff den in der Raffinerie mit Erdgas erzeugten Wasserstoff ersetzt.
Die Verwendung von Wasserstoff in größerem Maßstab als Energiespeicher für die schwankenden Mengen an Ökostrom durch Elektrolyse ist wahrscheinlich die Verwendung des Wasserstoffs, den er bereits gemacht hat, der jedoch auch die größten Potenziale für Wasserstofftechnologien bietet.
Die IEA schreibt in ihrem Bericht zu Recht, dass die Investitionen in Elektrolyseanlagen rapide ansteigen, im letzten Jahr wird jedoch nur von geplanten Projekten für bescheidene 55 MW gesprochen, von denen erwartet wird, dass sie bis 2020 auf 150 MW ansteigen werden, falls alles geplant ist realisiert wird.
Der Industriedirektor hat keinen Zweifel daran, dass gerade die Notwendigkeit, immer mehr Wind- und Sonnenenergie in das gesamte Energiesystem einzubringen, die Entwicklung der Wasserstofftechnologien beschleunigt.
Erst jetzt stellt sich die Herausforderung, die erneuerbaren Energien neu zu erfinden, und jetzt ist es möglich, den Umfang der Elektrolyseanlagen zu erhöhen, was die Kosten senkt. Gleichzeitig sind auch die Technologien, die den Wasserstoff zum Beispiel im Verkehrssektor nutzen werden, klar und können erworben werden, sagt Tejs Laustsen Jensen.
Er glaubt, dass Dänemark gute Chancen hat, als einer der Ersten eine Elektrolyseanlage als Teil des Energiesystems zu implementieren, weil das Land sowohl im Bereich Wind, Fernwärme als auch in Biogas bereits stark ist und weil Dänemark ein Erdgassystem zum Transport der Energie besitzt.
- Die Kombination ist ideal, um eine Elektrolyseanlage mit hohem Wirkungsgrad zu betreiben und überschüssige Wärme als Fernwärme zu nutzen.
www.tu.no/artikler/...el-skal-fa-hydrogen-ut-pa-veiene/453978
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