Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

hier ein Screenshot aus der Finansavisen  

Insgesamt wird China im vergangenen Jahr etwa 85 Milliarden Rmb (12,4 Milliarden US-Dollar) für die Unterstützung von mit Brennstoffzellen betriebenen Fahrzeugen in einer Mischung nationaler und lokaler Subventionen ausgegeben haben. Die Technologie erhielt im Oktober hochrangige Unterstützung, als Wan Gang, ein ehemaliger Wissenschafts- und Technologieminister, der als Vater Chinas Vorstoß in Elektroautos gilt, sagte: "Die nächste Ära gehört der Brennstoffzellentechnologie". Während die chinesischen Subventionen für batterieelektrische Fahrzeuge voraussichtlich bis 2020 auslaufen werden, werden sie für Brennstoffzellen bis mindestens 2025 anhalten, so einige in der Branche.

Das Geld hat China dabei geholfen, sein jährliches Ziel von 5.000 Brennstoffzellenfahrzeugen zwei Jahre früher zu erreichen - etwa so viele Fahrzeuge wie Kalifornien. Branchenbeteiligte sagen, China könnte bis 2030 ein Ziel von 2 Mio. Brennstoffzellenfahrzeugen erreichen, was etwa 5 Prozent der gesamten Fahrzeugflotte entspricht. Nach der derzeitigen Regelung können Hersteller von Brennstoffzellenfahrzeugen Gewinne erwirtschaften. Sie können von der Zentralregierung bis zu 30.000 US-Dollar pro Fahrzeug erhalten - vorausgesetzt, sie wird mindestens 20.000 km gefahren und erfüllt die Mindestanforderungen an die Stromversorgung. Sie können auch eine lokale Regierungsbeihilfe erhalten, die von Region zu Region variiert. „Mit den aktuellen Subventionen verdient der Produzent des Brennstoffzellenbusses vom ersten Tag an Geld“, sagt Mark Sun, Marketingleiter von Anglo American Platinum in Asien, der durch den Einsatz von Brennstoffzellen die Nachfrage nach Platin steigern will. Die Subventionen haben eine Vielzahl chinesischer Unternehmen dazu veranlasst, Brennstoffzellenfahrzeuge zu produzieren, darunter der größte Automobilhersteller des Landes, SAIC Motor , und sein größter Elektrobushersteller Yutong Bus. Yu Yi, Leiter der Brennstoffzellenforschung bei SAIC, sagt, dass, wenn das Unternehmen ein Ziel von 10.000 Brennstoffzellenfahrzeugen erreicht, die Kosten "erheblich gesenkt werden können". Staatliche Unternehmen haben auch mit dem Bau von Wasserstofftankstellen begonnen. Mit China Energy, dem größten Energieunternehmen des Landes, wurde eine der größten des Landes in der Stadt Rugao in der östlichen Provinz Jiangsu errichtet. Der Preis für Wasserstoff wird ebenfalls stark subventioniert und macht ihn oft billiger als Diesel. Metall ist wichtig Brennstoffzellen haben eine Reihe von Vorteilen für China. Sie können dazu beitragen, die Abhängigkeit des Landes von Energieimporten und Rohstoffen zu reduzieren. Während Lithium-Ionen-Batterien eine Vielzahl von Metallen wie Kobalt, Lithium und Nickel benötigen, benötigen die meisten Brennstoffzellen nur Platin, von dem als Katalysator reichlich vorhanden ist, etwa 0,5 bis 0,6 Gramm pro Kilowatt. "In Bezug auf die Ressourcenadäquatheit ist es viel einfacher zu sehen, wie Sie dies für Brennstoffzellen tun, als für Lithium-Ionen-Batterien", sagt Paul Gait, Analyst bei Bernstein. "Wenn Sie zum nördlichen Rand des Bushveld [in Südafrika] gehen, gibt es genug Platin, um die gesamte Autoflotte zu elektrifizieren."

China kann auch eine Lösung haben, um in Wasserstoff autark zu sein. Während der größte Teil des Wasserstoffs aus fossilen Brennstoffen wie Methan entsteht und in der Raffinerie- und chemischen Industrie verwendet wird, besteht eine andere Methode darin, ihn mit Hilfe von Elektrizität zu erzeugen, um Wasser aufzuspalten. Dieser Prozess wird als Elektrolyse bezeichnet. Dieses Verfahren ist keine effiziente Nutzung von Energie, aber es ist sinnvoll, wenn die Stromkosten kostenlos sind. Pekings riesige Investitionen in erneuerbare Energien haben im letzten Jahrzehnt viel Strom verschwendet, da intermittierende Wind- und Sonnenenergie nicht ordnungsgemäß in das Netz integriert werden können. China kann einen Teil dieser Energieverschwendung nutzen, um billig Wasserstoff zu erzeugen, sagt Nick Ni, General Manager von Nantong Angstrom Renewable. Es wird geschätzt, dass in China jedes Jahr etwa 150 Gigawatt Erzeugungskapazität für erneuerbare Energien verschwendet werden, da sie nicht in das Netz integriert werden kann. Damit könnten 18 Millionen Personenwagen angetrieben werden, sagt Ju Wang, stellvertretender Generalsekretär der International Hydrogen Fuel Cell Association. „China muss sich keine Sorgen um die Wasserstoffversorgung machen.“ Trotz dieses Optimismus werden Brennstoffzellen angesichts der Menge an Geld, die in diesen Sektor fließt, einem harten Wettbewerb durch Batterien ausgesetzt sein. Der weltweite Batteriemarkt wird laut Bernstein Research voraussichtlich bis zur Mitte des Jahrhunderts um das Zehnfache auf 500 Mrd. US-Dollar steigen. Die Kosten werden voraussichtlich bis 2023 mit Benzinmotoren auf die Parität gehen. Dies ist ohne staatliche Unterstützung. Autohersteller von Tesla bis Daimler haben auch elektrische Lastwagen auf den Markt gebracht , die mit Brennstoffzellen konkurrieren. "Für Brennstoffzellen wird es schwieriger - es ist keine Frage des Nachholens, es holt sich etwas ein, was ständig vor Ihnen liegt", sagt Peter Harrop, Vorsitzender des Beratungsunternehmens IDTechEx. "China unterstützt alle Pferde nur für den Fall."

www.ft.com/content/27ccfc90-fa49-11e8-af46-2022a0b02a6c

Ich wollte eigentlich zeitnah nochmal nachlegen.. Kurs, komm gefälligst nochmal zurück! 😂

Ich vermute aber, dass es nach den Q4 Zahlen im Februar nochmal runter gehen wird - und dabei ist Geduld keine meiner Stärken...

Das wäre ein perfekter Start ins Jahr wenn wir heute tatsächlich über 4,70 schließen.
Habe heut früh nochmal nachgelegt für 0,48, hätte man im alten Jahr günstiger haben können aber egal.....2020 wird es belanglos sein ob heut bei 0,45 oder 0,48 nachgelegt zu haben.

beim letzten mal hab ich schon gedacht der Kurs läuft mir davon und hab bei 0,49€ gut nachgelegt. Jetzt steht er schon wieder dort und ich will gar nicht nachlegen weil das alles rund um NEL so gut ausschaut.

Es wird noch 10 Jahre dauern bis Wasserstoff Alltag ist, ich denke man kann in den nächsten 2 Jahren alles kaufen.

Mein Ziel sind vorerst 20K Stück NEL, davon bin ich noch 32,5% entfernt. NEL wirkt günstig, hat viele Aktien ausgegeben, das soll man nicht unterschätzen. Wir haben ein MK von 517,68 Mio €.  

in Fahrt. In Norwegen ist die Finanzpresse  ja sehr positiv und es kommen auch immer häufiger
und in kürzeren Abständen Berichte über NEL. Will heißen, dass die Aktie für potentielle Anleger  interessant wird.
@ na_sowas -
"Nur der Vertrag von Nikola Motors Inc. kann einen Wert von mehr als 10 Milliarden US-Dollar haben, was nicht in den heutigen niedrigen Aktienkurs eingepreist ist."
Mehr als 10 Milliarden US-Dollar?   ist diese Angabe korrekt?

zak

Worauf Sie achten sollten: Hafenstädte und andere Schifffahrtszentren werden den Weg für die Kommerzialisierung von Wasserstoffbrennstoffzellen führen. Trotz Gegenwind aus dem Trump White House macht die US-amerikanische EPA offenbar immer noch Fortschritte bei einer breiten, fortlaufenden Initiative zur Verbesserung der Luftqualität in Hafenstädten. Dieses Programm umfasst eine Reihe von Brennstoffzellenprojekten. In einer verwandten Entwicklung wird eine erste Hochgeschwindigkeits-Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fähre ihrer Art in der zweiten Hälfte des Jahres 2019 in der Bucht von San Francisco auf den Weg gebracht


www.triplepundit.com/2018/12/...9-why-hydrogen-makes-the-cut/

so steht es da......aber keiner weiß es genau!
Wenn NEL alle 800 Stationen inkl. Elektrolyseure liefert dann kommen wir locker in solche Dimensionen.
Wir sind bis jetzt alleiniger Partner von Nikola.
Nikola muss liefern dann wird alles gut.

für die  Info.
wie ich bereits  in einem früheren Post gescchrieben habe, muss NIKOLA im April  liefern.
Es ist wohl jedem klar, dass die Vorstellung der Trucks samt Infrastruktur 100% klappen  muss.
Sonst sind die potientiellen Kunden weg.

Der heutige Tag hat dennoch eine große Kurslücke in L&S hinterlassen. Das macht mich stutzig, bis Heute hat NEL alle Kurslücken geschlossen.

Ich trau dem Frieden nicht so sehr.

Geld ist wie Papier, bist du unten glaubst du nicht mehr nach oben zu kommen, und oben ist es so schön das es nicht mehr runter gehen kann...  

In Oslo gibt es kein Gap

nord24.de/landkreis-cuxhaven/...er-internationales-interesse#

dass der Aktionär heute noch auf den Zug aufspringt.

ist zudem nix schlechtes. Und L&S interessiert doch keinen, oder? Die haben null Traffic und so nen hohen Spread, wenn dann vergleiche ich den Euro Kurs auf Tradegate.

der Aktionär  

www.deraktionaer.de/aktie/...ns-neue-jahr-427200.htm?ref=ariva

@user88

Was willst du damit sagen? Sorry, bin im Moment nicht wirklich gut informiert bei Ballard...

www.powercell.se/en/investors/...l?releaseId=24F8480C4702CF8D

dran glauben, dann klappt es auch!

?

Tausende Windräder stehen vor dem Aus
Vielen Windrädern droht ab 2021 der Abriss - die staatliche Förderung läuft aus. Wie lässt sich ein Rückschlag für die Energiewende verhindern? In der kleinen Gemeinde Ellhöft haben sie einen Plan.Darüber hinaus wollen die Ellhöfter im Windpark einen Elektrolyseur installieren, der mit dem Windstrom aus Wasser klimaneutralen Wasserstoff produziert. Der wird an eine Wasserstoff-Tankstelle im nahen Flensburg geliefert.
www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/...et-werden-a-1239385.html

Seht euch mal Powercell an, da tut sich auch viel. Ballard reißt mir ein Loch ins Depot. -49% ist nicht lustig wenn keine Nachrichten kommen. :)

Wills, danke für den Hinweis. Das Volumen ist ja nicht so ein zu unterschätzender Faktor.

ist wohl nur interessant, wenn man wirklich nachts was traden möchte aufgrund einer wichtigen Nachricht etc. Tradegate und andere haben zwischen 22-6 Uhr geschlossen, L&S glaube ich geht immer.

zu 100% von Nikola abhängig ist !

Fällt Nikola , fällt NEL ASA  !!

Allerdings wird das Ding zur Rakete wenn Nikola einschlägt.

Diese Problem hat zb Ballard NICHT  !!

Und nicht vergessen : Nikola ist lange nicht der einzige Hersteller von Wasserstoff LKWs

Es ist daher schon eine Art WETTE  !!!!

Meine Meinung