NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

In der Studie verwenden die Forscher das Konzept von Wendepunkten - oder positiven Rückkopplungsmechanismen.

Es ist eine Bezeichnung dafür, dass ein Prozess eskaliert ist und eine unsichtbare Grenze überschreiten kann, an der es unglaublich schwierig ist, wieder zurückzukehren.

Um zu zeigen, wie sich positive Rückkopplungsmechanismen in einzelnen Ländern auswirken können, heben die Forscher zwei Beispiele hervor:

Sie verweisen unter anderem auf Norwegen als Beispiel dafür, wie strenge politische Regulierung zu einem Wendepunkt geführt hat, an dem Verbraucher Elektroautos gegenüber Benzinautos bevorzugen und Norwegen heute weltweit führend ist.

Ein weiteres Beispiel in der Studie ist Großbritannien, das in fünf Jahren den Kohleverbrauch auf den Boden gedrückt hat und in dem die Preise für umweltfreundlichere Technologien sinken, was einen Wendepunkt schaffen könnte.

"Wenn Gruppen von Ländern das Klima in Bewegung setzen, kann dies letztendlich zu einem Zugeffekt führen , bei dem mehr Länder oder Unternehmen weitere Initiativen für den grünen Übergang ergreifen und der Effekt sich selbst verstärkt", sagt Olaf Corry.

Er weist jedoch darauf hin, dass Kohlekraftwerke in Großbritannien ohne strenge Vorschriften und klare Signale an die Investoren nicht so schnell stillgelegt worden wären.

CO 2 -Steuer als politisches Instrument
Professor Tim Lenton betont in der Studie, dass die positiven Rückkopplungsmechanismen nicht einfach von selbst abrutschen. Sie werden von einem Cocktail aus Entwicklung und politischer Regulierung angetrieben.

Der Umweltökonom Lars Gårn Hansen teilt diese Ansicht und ist der Ansicht, dass es notwendig ist, in die politische Toolbox einzutauchen.

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Nach Angaben der Citibank bietet erneuerbarer Ammoniak für Düngemittelhersteller bis 2030 eine Chance von 6 Milliarden Euro (7,25 Milliarden US-Dollar), basierend auf einem weltweiten Jahresumsatz von 20 Millionen Tonnen für sauberen Strom und Schiffstreibstoff im Vergleich zu praktisch keinem. Der weltweite Ammoniakabsatz beträgt derzeit 180 Millionen Tonnen.

"Wir könnten absolut mehr als ein sauberes Energieunternehmen als als ein Zulieferer der AG bekannt sein", sagte Tony Will, Chief Executive von CF, in einem Interview über die langfristigen Aussichten des in Illinois ansässigen Unternehmens.

"JEDER SUCHT LÖSUNGEN"

Düngemittelanlagen trennen Wasserstoff von Erdgas und kombinieren ihn mit Stickstoff aus der Luft zu Ammoniak, das die Landwirte in den Boden injizieren, um das Pflanzenwachstum zu maximieren.

Die Produktion erzeugt Kohlenstoffemissionen, die laut CF vermieden werden können, indem Wasserstoff aus mit Strom geladenem Wasser gewonnen wird. Dieser Wasserstoff kann dann mit Stickstoff zu grünem Ammoniak kombiniert werden, das die Meeresindustrie als Kraftstoff testet.

CF diskutiert über den Verkauf von grünem Ammoniak an ein japanisches Energiekonsortium, einschließlich Mitsubishi Corp., aber Käufer werden das meiste davon in reinen Wasserstoff für den Einsatz in Transportsektoren zerlegen.

"Dies ist ein Markt, der leicht über den Gesamtmarkt für Ammoniak (Düngemittel) hinausgehen kann", sagte Will. "Darin werden wir in den nächsten 20 bis 25 Jahren wachsen."

Die Verwendung von grünem Ammoniak oder grünem Wasserstoff als Ersatz für Kraftstoff auf Rohölbasis würde der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) helfen, ein Ziel zur Emissionsreduzierung zu erreichen, und ist sowohl für Kurz- als auch für Langstreckenschiffe geeignet.

Methanol und Flüssigerdgas (LNG) sind weitere saubere Alternativen.

"Alle suchen nach Lösungen und ich denke, die Jury ist immer noch nicht da", sagte Tore Longva, Experte für alternative Kraftstoffe beim in Oslo ansässigen Seeberater DNV GL. "Von allen Kraftstoffen ist (grüner Ammoniak) wahrscheinlich derjenige, bei dem wir etwas optimistischer sind, aber es ist keineswegs selbstverständlich."

Ammoniak bleibt giftig und ätzend und erfordert eine besondere Handhabung auf Schiffen, sagte Longva.

Darüber hinaus kann die Verbrennung von Ammoniak Lachgas erzeugen, ein Treibhausgas, das Schiffe neutralisieren müssten, um Emissionen zu vermeiden, sagte Faig Abbasov, Schifffahrtsdirektor der Europäischen Föderation für Verkehr und Umwelt, einer Dachorganisation von Nichtregierungsorganisationen. Brennstoffzellen sind eine weitere potenzielle marine Verwendung für Ammoniak und Wasserstoff.

Dennoch sieht Abbasov Ammoniak und Wasserstoff als die umweltfreundlichste und praktischste Alternative für Schiffstreibstoffe und billiger als Methanol.

Die Entwicklung von Ammoniak und Wasserstoff für den Transport von Treibstoff birgt das Potenzial zur Dekarbonisierung, befindet sich jedoch in der Pilotphase für kleine Schiffe, während LNG und Methanol auf Seeschiffen eingesetzt werden, sagte eine IMO-Sprecherin.

Südkoreas Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, einer der weltweit größten Schiffbauer, plant die Kommerzialisierung von mit Ammoniak betriebenen Super-Großcontainerschiffen bis 2025, sagte ein Sprecher.

DIE PLÄNE
CF konfiguriert seine Anlage in Donaldsonville, Louisiana, neu, um grünes Ammoniak zu produzieren. Es ist geplant, zunächst 100 Millionen US-Dollar auszugeben, damit die Anlage bis 2023 etwa 18.000 Tonnen produzieren kann. Bis 2026 könnte die Produktion in seinem Netzwerk 450.000 Tonnen und bis 2028 900.000 Tonnen erreichen, sagte Will.

Der Wasserstoff, den es verkaufen wird, hat laut CF möglicherweise fast das Zehnfache der Marge von Ammoniakdünger, was das neueste Produkt des 75-jährigen Farmunternehmens zu seinem profitabelsten macht.

Yara entwickelt mit dem Energieversorgungsunternehmen Orsted in den Niederlanden ein Projekt für grünes Ammoniak und hat auch grüne Projekte in Australien und Norwegen.

Im Gegensatz zu CF strebt Yara staatliche Subventionen an, da die Kosten für grünes Ammoniak zwei- bis viermal höher sein könnten als bei der konventionellen Produktion, sagte Terje Knutsen, Leiterin von Farming Solutions bei Yara.

"Die Technologie dahinter ist heute nicht ausgereift genug", sagte er.

Yara, das alle CO2-Emissionen seiner 500.000 Tonnen schweren Ammoniakanlage in Porsgrunn in Norwegen pro Jahr senken will, möchte von der norwegischen Regierung Mittel erhalten, um den Produktionsprozess der Anlage bis 2026 auf Strom umzustellen.

Norwegen unterstützt Wasserstoff und grünes Ammoniak bereits durch eine Steuerbefreiung für Strom zur Erzeugung von Wasserstoff, sagte der Minister für Klima und Umwelt, Sveinung Rotevatn, in einer E-Mail.

"Wasserstoff und Lösungen auf Wasserstoffbasis wie Ammoniak werden in Zukunft wichtig sein, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren", sagte Rotevatn.

Die weltweite Ammoniakproduktion müsste sich verfünffachen, um den gesamten Treibstoff auf Ölbasis zu ersetzen, sagte Abbasov. Angesichts des Überflusses an Stickstoff in der Luft sei die potenzielle Versorgung jedoch nahezu unbegrenzt, wenn die Produktionskosten sinken, sagte er.

Nutrien untersucht grünes Ammoniak, sieht jedoch hohe Kosten und unzureichende Preise als Haupthindernisse an, sagte Chief Executive Chuck Magro.

Die Bemühungen der Industrie, kleine Mengen grünen Ammoniaks zu produzieren, sind größtenteils „Schaufensterdekoration“, sagte Raef Sully, Executive Vice President für Stickstoff bei Nutrien.

"Der Grund (für Nutrien), sich das anzuschauen, ist, uns zu positionieren, wenn die Leute bereit sind zu zahlen", sagte Sully.

"Das Problem ist, dass wir gerade am Anfang der Entwicklung stehen."

www.reuters.com/article/...lizers-hydrogen-focu-idUSKBN29P1EF

Grünen Wasserstoff viel billiger machen!

Das Wasserstoffunternehmen Nel hat am Donnerstag einen Kapitalmarkttag, an dem sich das Unternehmen neue Ziele für die kommenden Jahre setzt.

Nel hat sich zum Ziel gesetzt, dass die Produktion von sogenanntem grünem Wasserstoff bis 2025 zu einem Preis von 1,5 Dollar pro Kilo erfolgen soll.

- Mit diesem Ziel geht es stark zurück, sagt Finanzvorstand Kjell Christian Bjørnsen in Nel zu E24.

Er weist auch darauf hin, dass das Ziel bedeuten wird, dass mit erneuerbarem Wasserstoff erzeugter Wasserstoff mit Wasserstoff konkurrieren wird, der auf fossilen Energiequellen basiert.

Wasserstoff kann auf verschiedene Arten mit und ohne CO 2 -Emissionen erzeugt werden. Dies sind einige der am meisten diskutierten Technologien:

Grauer Wasserstoff = aus Erdgas erzeugter Wasserstoff mit CO₂-Emissionen
Blauer Wasserstoff = Wasserstoff aus Gas, mit CO₂-Speicherung und Emissionen nahe Null, aber teurer, da die Speicherung der CO₂-Emissionen im Boden viel kostet
Grüner Wasserstoff = Wasserstoff, der durch Elektrolyse unter Verwendung von Strom aus erneuerbaren Quellen ohne Emissionen erzeugt wird
Nel stellt in seinem Werk in Notodden neben einem Werk in den USA Elektrolyseure her, hat jedoch große Expansionspläne.

Das Unternehmen wird auf Herøya in Porsgrunn eine neue Fabrik mit zunächst 12-mal höherer Kapazität errichten. Der Plan sieht dann eine weitere Kapazitätserweiterung vor.

Die Anlage wird automatisiert und Nel erwartet erhebliche Kostensenkungen in der Produktion. Im vergangenen Sommer gab das Unternehmen bekannt, dass die Testproduktion im zweiten Quartal 2021 beginnen wird.

e24.no/boers-og-finans/i/jBL0oq/...ent-hydrogen-mye-billigere

Artikel wird im laufe des Tages weiter aktualisiert.