Dan O‘Dowd Green Hill Software CEO schreibt auf X:
In March, @ElonMusk said there would be major improvements to @Tesla Full Self-Driving every two weeks. We waited six months and we just got a new update.
After using 12.5.4 today I am now sure that Tesla's strategy of a nothin' but nets Full Self-Driving AI is going nowhere.
v11 was a small improvement on v10, and v12 was an improvement on v11.
But it now looks like 12.3 was FSD's ATH.
12.4 was supposed to be 5x-10x better. It wasn't. In fact it was so much worse that it was cancelled before it went to wide release.
12.5 was supposed to be 3x better. Tesla had six months to retrain, fine tune and polish 12.5 before 12.5.4 was finally released to our HW3 test cars.
Based on our initial testing, 12.5.4 is significantly worse than 12.3.6, and might actually be worse than v11.
In our first few hours of testing 12.5.4 on HW3, safety critical disengagements included FSD trying to turn left into the path of oncoming traffic, twice, and failing to yield to another vehicle merging into its lane.
Non safety critical incidents included bouncing from side to side in its lane, crossing over the yellow line, and then driving uncomfortably close to the curb, and over drains.
FSD also disengaged because of direct sunlight, at 2.30pm.
Then, when we got to a parking lot, FSD drove around and around in circles before stopping across two handicapped spaces!
Our testing continues but with regressions like this it's becoming ever clearer that @Tesla_AI doesn't have a clue what it's doing.
Waymo is expanding and increasing its robotaxi rides per week exponentially. Unless Tesla changes its approach, it's game over for Tesla robotaxis.
Im März kündigte @ElonMusk an, dass es alle zwei Wochen wesentliche Verbesserungen für @Tesla Full Self-Driving geben werde. Wir haben sechs Monate gewartet und gerade ein neues Update bekommen.
Nachdem ich heute 12.5.4 verwendet habe, bin ich mir sicher, dass Teslas Strategie einer vollautonomen KI, die nichts als Netze bietet, zu nichts führt.
v11 war eine kleine Verbesserung gegenüber v10 und v12 war eine Verbesserung gegenüber v11.
Aber jetzt sieht es so aus, als wäre 12,3 das neue Allzeithoch von FSD gewesen.
12.4 sollte 5-10x besser sein. Das war es nicht. Tatsächlich war es so viel schlechter, dass es abgesetzt wurde, bevor es in die breite Veröffentlichung kam.
12.5 sollte dreimal besser sein. Tesla hatte sechs Monate Zeit, 12.5 neu zu trainieren, zu optimieren und zu verfeinern, bevor 12.5.4 schließlich für unsere HW3-Testwagen freigegeben wurde.
Basierend auf unseren ersten Tests ist 12.5.4 deutlich schlechter als 12.3.6 und könnte sogar schlechter als v11 sein.
Zu den sicherheitskritischen Auslösungen in unseren ersten Teststunden von 12.5.4 auf HW3 gehörten zwei Mal der Versuch von FSD, nach links in den Gegenverkehr abzubiegen, und das Nichtvorhandensein eines anderen Fahrzeugs, das auf seine Spur wechselte.
Zu den nicht sicherheitskritischen Vorfällen zählten das seitliche Herumhüpfen innerhalb der Fahrspur, das Überfahren der gelben Linie sowie das unangenehm nahe Heranfahren an den Bordstein und das Überfahren von Abflüssen.
Auch das FSD wurde um 14:30 Uhr wegen direkter Sonneneinstrahlung ausgeschaltet.
Als wir dann einen Parkplatz erreichten, fuhr FSD im Kreis herum, bevor es vor zwei Behindertenparkplätzen anhielt!
Unsere Tests gehen weiter, aber mit Regressionen wie dieser wird immer deutlicher, dass @Tesla_AI keine Ahnung hat, was es tut.
Waymo expandiert und steigert seine wöchentlichen Robotaxifahrten exponentiell. Wenn Tesla seinen Ansatz nicht ändert, ist das Spiel für Tesla-Robotaxis vorbei.
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