tollen Semi Sprüchen von Musk. Zunächst mal der Ist Stand beim heutigen Diesel LKW am Beispiel des Actros als 40 Tonner Sattelzug mit reichlich 500 PS.
www.legends-of-trucking.de/uploads/...tros-1853-1480671335.pdfDer Actros 1853 Gigaspace benötigt 30-40 Liter Diesel auf 100 Km und hat einen 400 Liter Tank, der zu 100% genutzt werden kann. Damit liegt seine Reichweite bei 1000 Km+. Die komplette Zugmaschine wiegt 7,6 Tonnen und die Reichweite ist mit Zusatztanks sogar noch preiswert und vor allem mit geringem Zusatzgewicht zu erweitern. Der Wartungsintervall liegt bei
150000 km und der Preis bei 112000€.
Nun der Tesla Semi, was aktuell bekannt ist.
www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/...ro-lkw-reichweite/Da wird zwar von 1000 Km Reichweite gesprochen, aber ein Verbrauch von 125 KWh auf 100 Km angegeben. Wenn man nun noch eine maximal nutzbare Batteriekapazität von 80 bis 90% annimmt, kommt man auf Speichergrößen von 1,4 bis 1,5 MWh. Selbst wenn man aber nur 1 MWh Akkukapazität verbauen würde, würde der Akku mit aktuellen Zellen und der Bauweise der derzeitigen PKW Akkus wohl mindestens 7 Tonnen wiegen, also so viel, wie die gesamte Zugmaschine bei Mercedes Actros.
Setzt man die Neuen Zellen und die neue "Gehäusebauform" ein wäre eine Reduzierung beim 1000 KWh Akku auf 4,5 bis 5 Tonnen realistisch. Allerdings betrüge die Reichweite dann wohl max. 750 bis 800 Km und die gesamte Zugmaschine dürfte ohne Akku gerade mal 2500 bis 3000 Kg wiegen.
Auch beim Preis von
150000€ dürfte der Gesamte Akku ganz sicher nicht mehr als 60000€ in der Produktion kosten. Für die Zellen blieben da max. 40 € pro KWh. Das erscheint mir zumindest für die nächsten drei bis 5 Jahre sehr problematisch.
Im Beitrag wird auch von einer geplanten Kapazität von 100000 Semi im Jahr gesprochen. Es wird also zumindest für 2021 und 2022 bei Kleinststückzahlen bleiben, die sich im Bereich von ein oder zwei Wochenproduktionen des Actros aufhalten dürften.
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