... insgesamt 137 Treffer, wovon folgende 7 für uns hier von Interesse sind - alle 7 laufen auf die Thielert Aircraft Engines GmbH, 09350 Lichtenstein, DE - leider handelt es sich hierbei nicht nur um Schrauben...
:-(
Thielert Aircraft Engines GmbH, 09350 Lichtenstein, DE / Überlast-Reibungskupplung:
register.dpma.de/DPMAregister/pat/...20080419079&CURSOR=12
(Eine zwischen einer Antriebsmaschine und einer Arbeitsmaschine, insbesondere einem Flugzeugmotor und dem einem Propeller vorgeschalteten Getriebe angeordnete Überlast-Reibungskupplung umfasst eine mit einer von der Antriebsmaschine angetriebenen Schwungscheibe (6) fest verbundene Druckplatte (2) und eine an der Schwungscheibe (6) auf einer zentralen Tellerfeder (11) axial schwimmend gelagerte Druckplatte (3) sowie eine zwischen den beiden Druckplatten (2, 3) angeordnete, mit dem Getriebe verbundene Reibscheibe (1). Die ringförmige Tellerfeder (11) ist an ihrem Innen- oder Außenrand zentriert am Schwungrad (6) abgestützt und steht am freien Randbereich der gegenüberliegenden Fläche mit einer an der axial schwimmend gelagerten Druckplatte (3) ausgebildeten umlaufenden Nase (12) in Wirkverbindung. Die Tellerfeder (11) ist somit über ihre Planlage hinaus spannbar und wirkt in einem erweiterten Arbeitsbereich auch bei Verschleiß der Reibscheibe mit im Wesentlichen konstanter und gleichmäßig verteilter Federkraft auf die axial schwimmend gelagerte Druckplatte (3). Die Kupplung zeichnet sich durch ein über einen langen Zeitraum konstantes Betriebsverhalten aus.)
Thielert Aircraft Engines GmbH, 09350 Lichtenstein, DE / Steuersystem für einen Flugzeugpropellerantrieb:
register.dpma.de/DPMAregister/pat/...20080419257&CURSOR=13
(Eine Steuerung für einen Flugzeugpropellerantrieb zur Leistungsregelung des Dieselmotors (2) mittels eines Gashebels (7) und eines Steuermoduls (8) und zur Drehzahlregelung des mit dem Dieselmotor (2) über einen Antriebsstrang (3) verbundenen und über ein Propellerblattstellventil (6) steuerbaren Flugzeugpropellers (4) umfasst einen voll digitalen Triebwerksregler (8) mit einem in diesen integrierten geschlossenen, mit dem Gashebel zur Leistungsregelung und mit dem Propellerblattstellventil zur Regelung der Propellerdrehzahl verbundenen Regelkreis, der den auf der Gashebelstellung beruhenden Sollwert und den gemessenen Istwert der Motordrehzahl vergleicht und auf der Basis der ermittelten Differenzdrehzahl das Propellerblattstellventil (6) steuert und die Propellerdrehzahl automatisch an die über die Gashebelstellung vorgegebene Motorleistung anpasst. Durch die Einhebelbedienung wird der Pilot entlastet. Der Bauteilaufwand für die redundant ausgeführte Steuerung wird verringert.)
Thielert Aircraft Engines GmbH, 09350 Lichtenstein, DE / Verfahren zum Betreiben eines selbstverdichtenden Flugzeugmotors:
register.dpma.de/DPMAregister/pat/...20080429155&CURSOR=14
(Als Antriebsaggregat für auch in größeren Höhen zuverlässig und störungsfrei arbeitende Flugzeuge werden Dieselmotoren vorgeschlagen, deren Verbrennung am oberen Totpunkt entsprechend der Flughöhe und des entsprechenden barometrischen Drucks auf einen früheren Zeitpunkt vorverlegt wird. Darüber hinaus kann der Ladedruck auf einen von der Flughöhe unabhängigen, konstanten Wert eingestellt werden und des Weiteren kann auch die zugeführte Kraftstoffmenge auf eine an den jeweiligen Ladedruck angepasste Brennstoffmindestmenge angepasst werden.)
Thielert Aircraft Engines GmbH, 09350 Lichtenstein, DE / Anordnung zum Verstellen eines Flugzeugpropellers:
register.dpma.de/DPMAregister/pat/...20080435872&CURSOR=15
Eine Anordnung zum hydraulischen Verstellen der Propellerblätter eines Flugzeugpropellers (1) mit Hilfe eines von einer Hydraulikpumpe (5) mit Drucköl beaufschlagten Hydraulikzylinder (3) umfasst ein parallel zur Hydraulikpumpe angeordnetes und unmittelbar an deren Druckanschluss (4) und Sauganschluss (8) angeschlossenes, vorzugsweise in das Pumpengehäuse (14) integriertes Druckbegrenzungsventil (11). Dadurch werden die Pumpverluste und die Ölerwärmung verringert und der hydraulische Wirkungsgrad verbessert.)
Thielert Aircraft Engines GmbH, 09350 Lichtenstein, DE / Kraftstoffpumpe für Verbrennungsmotoren:
register.dpma.de/DPMAregister/pat/...20080439916&CURSOR=16
(Bei einer Kraftstoffpumpe, insbesondere der Vorförderpumpe zur Zuführung von Flugzeugkraftstoff zur Hochdruckpumpe, wird die formschlüssige Verbindung zwischen der Antriebswelle (4) und dem antriebenen Pumpenrad (2) durch eine an diesen ausgebildete regelmäßige, konvexe, dreieckige Polygonkontur mit gerundeten Seiten- und Eckflächen gebildet. Dadurch werden die auf die geringe Schmierfähigkeit des auf Kerosin basierenden Flugzeugkraftstoffs zurückzuführenden Verschleißerscheinungen verringert und die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe erhöht.)
Thielert Aircraft Engines GmbH, 09350 Lichtenstein, DE / Common-Rail-Hochdruckpumpe:
register.dpma.de/DPMAregister/pat/...20080439932&CURSOR=17
(Bei einer Common-Rail-Hochdruckpumpe für mit Flugzeugkraftstoff betriebene Dieselmotoren, die einen in einem Pumpengehäuse (13) angeordneten, als Polygon geformten und von einer Exzenterwelle (1) angetriebenen Exzenterring (2) sowie über dessen Laufflächen (4) und die Kontaktfläche (5) eines Stößelplättchens (3) in Pumpenzylindern (7) bewegbare, mit einer Aufstandsfläche (10) des Stößelplättchens in Wirkverbindung stehende Pumpenkolben (8) umfasst, ist auf die zuvor geschliffenen Kontaktflächen (5) und Laufflächen (4) eine diamantähnlich wirkende dünne Kohlenstoffschicht (12) aufgebracht, während die unbeschichtete Aufstandsfläche (10) konkav gewölbt ist. Der Exzenterring (2) und die Stößelplättchen (3) weisen eine vorgegebene hohe Härte auf. Aufgrund des durch die Werkstoffhärte und -beschichtung und die konkave Aufstandsfläche bewirkten synergistischen Effekts werden die Reibungskräfte um ein Vielfaches verringert und die Standzeit der mit Flugzeugkraftstoff betriebenen Hochdruckpumpe um ein Vielfaches erhöht.)
Thielert Aircraft Engines GmbH, 09350 Lichtenstein, DE / Motorsteuerungssystem für einen Flugdieselmotor:
register.dpma.de/DPMAregister/pat/...20080545899&CURSOR=18
(Bei einem Motorsteuerungssystem für einen Flugdieselmotor für Propellerflugzeuge zur Steuerung der von nicht redundanten Aktoren betätigten Einspritz-, Ladedruck-, Commonraildruck- und Propellerregelventile, das eine Mehrzahl Sensoren und eine mit diesen und den Aktoren verbundene Regelvorrichtung umfasst, sind zwei mit den Sensoren verbundene und jeweils an eine erste und an eine zweite Stromversorgung angeschlossene - erste und zweite - Triebwerksregler vorgesehen, die über einen seriellen Bus miteinander verbunden sind und über - mit dem ersten Triebswerksregler mit Spannung versorgte - Relais wahlweise an die Aktoren anschließbar sind. Die beiden Triebwerksregler verfügen jeweils über eine Diagnosefunktion zur Berechnung des durch die erfassten Fehler bestimmten jeweiligen Health-Levels (A und B), die über den seriellen Bus austauschbar sind und die miteinander verglichen werden. Bei einem unter dem Health-Level (B) des zweiten Triebwerksreglers liegenden Health-Level (A) des ersten Triebwerksreglers wird die Stromzufuhr zu den Relais unterbrochen, so dass der zweite Triebwerksregler über die abgefallenen Relais automatisch mit den Aktoren verbunden ist und mithin ein redundantes Motorsteuerungssystem für einen Flugdieselmotor vorliegt. Der Kern der Erfindung liegt in der automatisch umschaltbaren Verbindung der beiden miteinander kommunizierenden Triebwerksregler über Relais in Abhängigkeit von dem errechneten Health-Level.)