Laster sind schwer zu bremsen...
Heinz Erhardt
www.hre-squeeze-in.de
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Ja, zwei Schwerst- bzw. Totkranke tun sich zusammen. Der eine hat die Therapie (Chapter 11) schon hinter sich, der andere ist noch immer so krank, dass er alleine vermutlich sterben wird.
Das ist ja ein schlagkräftiges Team, als alleinstehender Gesunder hätte ich schwer Angst vor der zu erwartenden Leistung der beiden neuen Partner...
/Ironie off
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Nur meine Meinung, keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung
Wobei sich die Frage stellen wird, ob sich die Unternehmen zusammenmultiplizieren oder -addieren werden... ;-)
Im Übrigen finde ich es alles andere als fair, dass den US-Fluggesellschaften das Chapter 11 offen steht. Wenn sich die LH über Chapter 11 mal eben schnell der Pensionslasten entledigen könnte, würden wir nicht bei knapp 15 EUR rumkrebsen. Ich sehe hier eine ganz klare Wettbewerbsverzerrung.
Dass die LH überhaupt bei dieser Konkurrenz profitabel arbeitet, ist schon eine Glanzleistung. Der obige Vergleich sollte aber auch den Gewerkschaften zu denken geben.
In der heutigen Ausgabe der Süddeutschen Zeitung steht im Wirtschaftsteil ein Artikel über die Fusion, aus dem ich wie folgt zitiere: "Jetzt sollen Pensionsverpflichtungen und Schuldenlasten getrimmt und so verlorene Wettbewerbsfähigkeit zurückgewonnen werden. Die Sanierung bedeutet für die Mitarbeiter tiefe Einschnitte, vor allem für die Piloten. Die anderen großen US-Fluggesellschaften haben die Prozedur schon hinter sich, befanden sich zuletzt daher im Vorteil. Auch US Airways hat ein Konkursverfahren abgeschlossen."
Sollte man in D auch mal drüber nachdenken: Einmal durch Chapter 11 und schwups sind die Schulden und Pensionsverpflichtungen futsch. Da würde seitens der Gewerkschaft ganz anders verhandelt, vielleicht auch mal zum Wohle des Unternehmens, wie es das Betriebsverfassungsgesetzt eigentlich vorsieht.
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Nur meine Meinung, keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung
Verkehrszahlen sind da. Absatz niedriger, Auslastung höher: Sitzladefaktor um 0,6% verbessert auf 74,5%. Ich kann die Quelle nicht mehr nennen, aber ich meine sogar in diesem Thread gelesen zu haben, dass der Sitzladefaktor von Air Berlin um ca. 10% darüber liegt. Es ist also noch viel Luft nach oben.
Zu #835: fairerweise muss man auch den letzten Abschnitt des Artikels zitieren: "Der Nettoeffekt des Programms ist jedoch geringer, weil andere Ausgaben - vor allem für das Flugbenzin - stärker gestiegen sind als geplant. Aus diesem Grund soll die Lufthansa auch 2012 rote Zahlen im Kerngeschäft Passagierverkehr geschrieben haben."
Die LH scheint auf einem guten Weg, aber noch lange nicht am Ziel zu sein.
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Nur meine Meinung, keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung
Gute Entscheidung der Lufthansa besonders hinsichtlich der Außenwirkung. Man braucht eben auch die Kunden mit eingeschränkter Wahrnehmungs- und Priorisierungsfähigkeit.
Was den Beschwerdeführer betrifft so ist es bemerkenswert, dass ein zweijähriger Rechtsstreit mit einem Vergleich endet, in dem sich die LH verpflichtet, mindestens drei (statt wie bisher einen) Monate vorher Änderungen anzukündigen. Hammer, das als Erfolg zu verkaufen, besonders im Verhältnis zum Aufwand. Man fragt sich schon, ob IT-Proffessoren mit freien Kapazitäten für so einen Schwachsinn nicht auch mehr für die Universität leisten, welche sie bezahlt. Ausgelastet sind solche Mitarbeiter jedenfalls nicht.
Ich werde von diesem Sieger-Vorbild lernen: Wenn ich das nächste Mal 10min in der LH-Warteschleife hänge, werde ich zwei Jahre bis vor den BGH prozessieren und eine eigene Homepage betreiben um es dann als Erfolg zu verkaufen, wenn die maximale Hotline-Warteschleife auf 5min begrenzt wird. Herzlichen Glückwunsch!
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