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Nano One - Lithium läuft, die auch bald?
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Schaut euch mal diese angehängte Folie an. Damit sind für mich die Karten auf den Tisch gelegt und man muss jetzt kein großer Prophet mehr sein, mit wem da NNO eine gemeinsame Vereinbarung geschlossen hat. Spekulieren kann man noch über die Rolle von LG Chem und GM.
(Verkleinert auf 75%) 
www.thechemicalengineer.com/features/...you-can-drive-my-car/
Volkswagen hat jedoch keine hohen FCEV-Kosten zur Unterstützung der Entwicklung des BEV verwendet - es hat eine grundlegende Energiebilanz verwendet, um den erheblichen Energieeffizienzvorteil eines BEV gegenüber einem FCEV zu demonstrieren. Das BEV ist doppelt so effizient. Volkswagen ist in seinem Bericht, in dem folgende Aussage getroffen wird, eindeutig : " Die Schlussfolgerung ist klar: Beim Pkw spricht alles für die Batterie und praktisch nichts spricht für Wasserstoff."
Volkswagen hat jedoch keine hohen FCEV-Kosten zur Unterstützung der Entwicklung des BEV verwendet - es hat eine grundlegende Energiebilanz verwendet, um den erheblichen Energieeffizienzvorteil eines BEV gegenüber einem FCEV zu demonstrieren. Das BEV ist doppelt so effizient. Volkswagen ist in seinem Bericht, in dem folgende Aussage getroffen wird, eindeutig : " Die Schlussfolgerung ist klar: Beim Pkw spricht alles für die Batterie und praktisch nichts spricht für Wasserstoff."
Geben.
Aber nur solange denke ich bis feststoffakkus kommen.
Würde man dann die Menge an Akkus nehme die heute verbaut sind würde man vermutlich 1500-2000km kommen. Alle negativen Eigenschaften wären eh weg und schnell laden ist eh dann kein Problem.
Wozu also Wasserstoff ? Man hat keine Vorteil mehr vielleicht in LKWs aber vermutlich nur für Akkus laden.
Aber nur solange denke ich bis feststoffakkus kommen.
Würde man dann die Menge an Akkus nehme die heute verbaut sind würde man vermutlich 1500-2000km kommen. Alle negativen Eigenschaften wären eh weg und schnell laden ist eh dann kein Problem.
Wozu also Wasserstoff ? Man hat keine Vorteil mehr vielleicht in LKWs aber vermutlich nur für Akkus laden.
... hat Vorteile bei hohen C Werten, sprich wenn der Speicher (Batterie oder Tank) groß ist zur durchschnittlichen Leistung. Hier wird die Batterie zu teuer und der Wasserstoff hat trotz höherem Preis ökonomische Vorteile. LKW mit hoher Reichweite, Schiffe, Sommer Winter Energiespeicher, Des Weiteren hat Wasserstoff Vorteile im Bereich Luftfahrt aufgrund hoher Energiedichte. Alle die Bereiche sind meiner Meinung nach schon bei den Wasserstoff Aktien eingepreist. Alles mit hoher C Rate - Auto, Handy, Laptop - ist reserviert für NNO ;-)
Ich bin mal gespannt wie billig eine Batterie wird in den nächsten Jahren.
www.handelsblatt.com/technik/thespark/...5pXDZd4EDu1XXXd2-ap6
... "Laut Alstom bezieht sich die Studie nur auf ein bestimmtes Netz. Und daraus „lässt sich keine Verallgemeinerung hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit in anderen Fällen ableiten“, heißt es auf Anfrage."
Wie gesagt, es hängt am C Faktor. Siehe Unterkapitel: de.m.wikipedia.org/wiki/...schlussspannung%20entladen%20wird.
Wie gesagt, es hängt am C Faktor. Siehe Unterkapitel: de.m.wikipedia.org/wiki/...schlussspannung%20entladen%20wird.
59 Millionen Euro auf 30 Jahre wirtschaftlicher bei diesem Netz. Macht 2 Millionen pro Jahr. Denke da bleibt auch bei anderen Netzen was hängen. Und die Batterieentwicklung hat wesentlich mehr Kostensenkungspotential als Wasserstoff. Wasserstoff hat stationär und bei ausreichend regenerativen Energieüberschuss sicher seine Daseinsberechtigung. Aber bei Mobilität sieht es n.m.M. nicht gut aus für Wasserstoff. Interessant wird die Entwicklung bei Luftfahrzeugen.
investorplace.com/2020/08/a-potential-10-bagger-in-batteries/
..und weil´s so schön ist,kommt hier die Übersetzung großer Teie ins deutsche.
"...Sehr wenig Aufmerksamkeit wird den Hinter-den Kulissen, den Zulieferern von EV-Teilen – oder genauer gesagt den Jungs, die die Batterien herstellen, die diese Autos antreiben geschenktt. Diese Unternehmen sind ebenso geschäftskritisch für die Massenverbreitung von Elektrofahrzeugen in den nächsten zehn Jahren, wie die Teslas und NIOs dieser Welt.
Sie stellen eine exklusive Gruppe von Unternehmen dar, die optimal positioniert sind, um von einem Markt für EV-Komponenten zu profitieren, der bis 2025 um 30 % pro Jahr auf 157 Milliarden US-Dollar wachsen soll ...
Und die Wall Street schläft bei den meisten von ihnen.
In der heutigen Ausgabe von The Daily 10X werden wir Ihnen von einem dieser kleinen, übersehenen EV-Komponenten-Aktien erzählen, die – indem sie sich an einen proprietären, bahnbrechenden Prozess zur Schaffung einer neuen Generation langlebigerer EV-Batterien lehnen – in den nächsten Jahren leicht um das 10-fache in die Höhe schnellen könnten.
Langjährige Leser wissen, dass eine der besten Möglichkeiten, in eine boomende Branche zu investieren, darin besteht, die Unternehmen zu kaufen, die die "Haken und Schaufeln"" für diese Branche liefern.
Wenn es um potenzielle "Picks and Shovels"-Spiele für den boomenden EV-Markt geht, ist wohl keiner so attraktiv positioniert, um lauter zu brüllen als Nano One Materials (NNOMF).
Nano One Materials stellt Kathoden für Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen vor.
Aber das 150-Millionen-Dollar-Unternehmen ist nicht nur ein weiterer Akteur auf dem Markt für globale Kathodenkomponenten im Wert von 12 Milliarden US-Dollar.
Nano One ist ein differenzierter Akteur, der einen neuartigen, bahnbrechenden Prozess entwickelt hat, der – in großem Maßstab – diese 12-Milliarden-Dollar-Kategorie völlig stören könnte.
Konkret hat das Unternehmen entwickelt, was das Management den "One Pot"-Prozess nennt ... und es heißt, weil es in groben und einfachen Worten darum geht, den massiv komplexen und kostspieligen Kathodenherstellungsprozess zu nehmen und ihn in nur einem "Topf" oder Ofen ziemlich schnell zu verkleinern.
Die Wissenschaft hier ist ziemlich komplex, also lassen Sie uns sie in leicht verständlichen Begriffen aufschlüsseln.
Lithium-Ionen-Batterien werden durch das Mischen von Lithium-Ionen zwischen Kathoden und Anoden angetrieben. Kathoden werden traditionell durch Backen von Lithiumionen in Metalle wie Kobalt, Nickel und Magnesium hergestellt.
Um dieses Gemisch aus Energien und Metallen zu stabilisieren, umfasst der traditionelle Kathodenherstellungsprozess die Beschichtung der gesamten Kathode mit einer Schutzschicht. Aber diese Schicht erhöht Kosten und Zeit in den Herstellungsprozess und erodiert im Laufe der Zeit durch wiederholtes Laden.
Diese Erosion ist vor allem der Grund, warum Elektrofahrzeuge nur so weit gehen können und warum die Batterien so oft ausgetauscht werden müssen.
Im Wesentlichen liegt der Schlüssel zum Entsperren des Traum-EV, der für immer fahren und dauern kann, in der Reparatur des Kathodenherstellungsprozesses.
Nano One hat vielleicht genau das getan ...
Der "One Pot"-Kathodenherstellungsprozess des Unternehmens ist ein Bodenansatz, bei dem – im Gegensatz zur Erstellung einer Kathode und anschließender Beschichtung – individuell beschichtete Nanokristalle erstellt und alle zu einer superbeschichteten Kathode zusammengefügt werden.
Warum das?
Es ist ein schnellerer Prozess. Es ist billiger. Und es entsteht eine Kathode, die wiederholtem Aufladen standhält und viel länger hält.
Jüngste Forschungen von Tesla stützen diesen letzten Befund. Ende 2019 ergab eine von Tesla in Auftrag gegebene Studie, dass eine einzige Kristallkathodebatterie ein Elektroauto über eine Million Meilen antreiben könnte.
Also... es versteht sich von selbst ... Die Einkristallkathoden, auf die sich Nano One spezialisiert hat, scheinen die Zukunft von EV-Batterien zu sein.
Natürlich ist Nano One nicht das einzige Unternehmen, das mit dieser bahnbrechenden Technologie experimentiert, wie die Tesla-Studie andeutet. Es ist ein hart umkämpfter Raum.
Aber...
Die Herstellung beschichteter Nanokristalle ist teuer. Nano Neu ist, dass Nano One in "einem Topf" mehrere beschichtete Nanokristalle kostengünstig herstellt und durch 16 Patente weltweit geschützt wird.
Diese Kristalle herzustellen und den Kathodenherstellungsmarkt zu stören, ist auch das Einzige, was Nano One tut. Die Spezialisierung in einem solchen Fachbereich in der Kategorie EV ist ein wichtiges Merkmal.
Nano One ist auch ein Lizenzspiel. Das Unternehmen baut keine riesigen Produktionsstätten, die eine Tonne Geld erfordern.
Stattdessen verfügt das Unternehmen über eine Pilotanlage, in der Ingenieure Proof-of-Concept einrichten. Sobald der Proof-of-Concept etabliert ist, plant Nano One, die Technologie an EV-Player zu lizenzieren, was ein enorm profitables Geschäftsmodell in großem Maßstab impliziert.
Nano One hat sich auch mit Volkswagen zusammengetan, das auf die differenzierte Kathodentechnologie von Nano One setzt, um Volkswagen in den nächsten 10 Jahren zu helfen, einen großen Schub in den EV-Raum zu machen (eine Strecke, in der VW 22 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen will).
Nano One verbindet die Punkte und ist ein disruptives, hochqualifiziertes Reines Spiel für die nächste Generation von Kathodentechnologie und Elektroautos.
Und doch ... das Unternehmen hat heute eine Marktkapitalisierung von nur 150 Millionen US-Dollar.
Dies könnte sich in den nächsten Jahren leicht in einen milliardenschweren Anbieter von EV-Komponenten verwandeln, was ein großes Potenzial für das Aufwärtspotenzial impliziert, dass Sie vielleicht erwägen möchten, Nano One-Aktien zu Ihrem Portfolio heute hinzuzufügen.
"...Sehr wenig Aufmerksamkeit wird den Hinter-den Kulissen, den Zulieferern von EV-Teilen – oder genauer gesagt den Jungs, die die Batterien herstellen, die diese Autos antreiben geschenktt. Diese Unternehmen sind ebenso geschäftskritisch für die Massenverbreitung von Elektrofahrzeugen in den nächsten zehn Jahren, wie die Teslas und NIOs dieser Welt.
Sie stellen eine exklusive Gruppe von Unternehmen dar, die optimal positioniert sind, um von einem Markt für EV-Komponenten zu profitieren, der bis 2025 um 30 % pro Jahr auf 157 Milliarden US-Dollar wachsen soll ...
Und die Wall Street schläft bei den meisten von ihnen.
In der heutigen Ausgabe von The Daily 10X werden wir Ihnen von einem dieser kleinen, übersehenen EV-Komponenten-Aktien erzählen, die – indem sie sich an einen proprietären, bahnbrechenden Prozess zur Schaffung einer neuen Generation langlebigerer EV-Batterien lehnen – in den nächsten Jahren leicht um das 10-fache in die Höhe schnellen könnten.
Langjährige Leser wissen, dass eine der besten Möglichkeiten, in eine boomende Branche zu investieren, darin besteht, die Unternehmen zu kaufen, die die "Haken und Schaufeln"" für diese Branche liefern.
Wenn es um potenzielle "Picks and Shovels"-Spiele für den boomenden EV-Markt geht, ist wohl keiner so attraktiv positioniert, um lauter zu brüllen als Nano One Materials (NNOMF).
Nano One Materials stellt Kathoden für Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen vor.
Aber das 150-Millionen-Dollar-Unternehmen ist nicht nur ein weiterer Akteur auf dem Markt für globale Kathodenkomponenten im Wert von 12 Milliarden US-Dollar.
Nano One ist ein differenzierter Akteur, der einen neuartigen, bahnbrechenden Prozess entwickelt hat, der – in großem Maßstab – diese 12-Milliarden-Dollar-Kategorie völlig stören könnte.
Konkret hat das Unternehmen entwickelt, was das Management den "One Pot"-Prozess nennt ... und es heißt, weil es in groben und einfachen Worten darum geht, den massiv komplexen und kostspieligen Kathodenherstellungsprozess zu nehmen und ihn in nur einem "Topf" oder Ofen ziemlich schnell zu verkleinern.
Die Wissenschaft hier ist ziemlich komplex, also lassen Sie uns sie in leicht verständlichen Begriffen aufschlüsseln.
Lithium-Ionen-Batterien werden durch das Mischen von Lithium-Ionen zwischen Kathoden und Anoden angetrieben. Kathoden werden traditionell durch Backen von Lithiumionen in Metalle wie Kobalt, Nickel und Magnesium hergestellt.
Um dieses Gemisch aus Energien und Metallen zu stabilisieren, umfasst der traditionelle Kathodenherstellungsprozess die Beschichtung der gesamten Kathode mit einer Schutzschicht. Aber diese Schicht erhöht Kosten und Zeit in den Herstellungsprozess und erodiert im Laufe der Zeit durch wiederholtes Laden.
Diese Erosion ist vor allem der Grund, warum Elektrofahrzeuge nur so weit gehen können und warum die Batterien so oft ausgetauscht werden müssen.
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Nano One hat vielleicht genau das getan ...
Der "One Pot"-Kathodenherstellungsprozess des Unternehmens ist ein Bodenansatz, bei dem – im Gegensatz zur Erstellung einer Kathode und anschließender Beschichtung – individuell beschichtete Nanokristalle erstellt und alle zu einer superbeschichteten Kathode zusammengefügt werden.
Warum das?
Es ist ein schnellerer Prozess. Es ist billiger. Und es entsteht eine Kathode, die wiederholtem Aufladen standhält und viel länger hält.
Jüngste Forschungen von Tesla stützen diesen letzten Befund. Ende 2019 ergab eine von Tesla in Auftrag gegebene Studie, dass eine einzige Kristallkathodebatterie ein Elektroauto über eine Million Meilen antreiben könnte.
Also... es versteht sich von selbst ... Die Einkristallkathoden, auf die sich Nano One spezialisiert hat, scheinen die Zukunft von EV-Batterien zu sein.
Natürlich ist Nano One nicht das einzige Unternehmen, das mit dieser bahnbrechenden Technologie experimentiert, wie die Tesla-Studie andeutet. Es ist ein hart umkämpfter Raum.
Aber...
Die Herstellung beschichteter Nanokristalle ist teuer. Nano Neu ist, dass Nano One in "einem Topf" mehrere beschichtete Nanokristalle kostengünstig herstellt und durch 16 Patente weltweit geschützt wird.
Diese Kristalle herzustellen und den Kathodenherstellungsmarkt zu stören, ist auch das Einzige, was Nano One tut. Die Spezialisierung in einem solchen Fachbereich in der Kategorie EV ist ein wichtiges Merkmal.
Nano One ist auch ein Lizenzspiel. Das Unternehmen baut keine riesigen Produktionsstätten, die eine Tonne Geld erfordern.
Stattdessen verfügt das Unternehmen über eine Pilotanlage, in der Ingenieure Proof-of-Concept einrichten. Sobald der Proof-of-Concept etabliert ist, plant Nano One, die Technologie an EV-Player zu lizenzieren, was ein enorm profitables Geschäftsmodell in großem Maßstab impliziert.
Nano One hat sich auch mit Volkswagen zusammengetan, das auf die differenzierte Kathodentechnologie von Nano One setzt, um Volkswagen in den nächsten 10 Jahren zu helfen, einen großen Schub in den EV-Raum zu machen (eine Strecke, in der VW 22 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen will).
Nano One verbindet die Punkte und ist ein disruptives, hochqualifiziertes Reines Spiel für die nächste Generation von Kathodentechnologie und Elektroautos.
Und doch ... das Unternehmen hat heute eine Marktkapitalisierung von nur 150 Millionen US-Dollar.
Dies könnte sich in den nächsten Jahren leicht in einen milliardenschweren Anbieter von EV-Komponenten verwandeln, was ein großes Potenzial für das Aufwärtspotenzial impliziert, dass Sie vielleicht erwägen möchten, Nano One-Aktien zu Ihrem Portfolio heute hinzuzufügen.
Vielen Dank für den interessanten Artikel. Bin gespannt, wann die Börsianer endlich merken, was für eine Perle Nano one ist.....................
Leclanché und S4 Energy bringen Hybrid-Energiespeichersystem auf den Markt
Der Westschweizer Energiespeicher-Hersteller Leclanché hat mit dem Rotterdamer Unternehmen S4 Energy zusammen ein Hybrid-Energiespeicherprojekt abgeschlossen.
Das Projekt ist die Erweiterung eines früheren Pilotsystems, das die Netzstabilität und gezielte Stromversorgung auf dem niederländischen Strommarkt verbessern soll, wie es in einer gemeinsamen Medienmitteilung heisst.
Den Angaben zufolge handelt es sich bei dem jetzt auf den Markt gebrachten Hybrid-System um eine Kombination aus der Lithium-Ionen-Batterie von Leclanché und einem Schwungradspeicher von S4 Energy. Zum Einsatz kommen werde das System beim niederländischen Stromnetzanbieter TenneT. Es diene der Zuverlässigkeit des Stromnetzes und bewahre es vor Schwankungen, die bei der Erzeugung erneuerbarer Energien vorkämen.
Zudem werde die Kombination aus Schwungrädern und einem neuartigen Speichersystem helfen, die Lebensdauer der Batterien auf mindestens 15 Jahre zu verlängern. Finanzielle Angaben zum Deal werden im Communiqué keine gemacht.
(AWP)
Der Westschweizer Energiespeicher-Hersteller Leclanché hat mit dem Rotterdamer Unternehmen S4 Energy zusammen ein Hybrid-Energiespeicherprojekt abgeschlossen.
Das Projekt ist die Erweiterung eines früheren Pilotsystems, das die Netzstabilität und gezielte Stromversorgung auf dem niederländischen Strommarkt verbessern soll, wie es in einer gemeinsamen Medienmitteilung heisst.
Den Angaben zufolge handelt es sich bei dem jetzt auf den Markt gebrachten Hybrid-System um eine Kombination aus der Lithium-Ionen-Batterie von Leclanché und einem Schwungradspeicher von S4 Energy. Zum Einsatz kommen werde das System beim niederländischen Stromnetzanbieter TenneT. Es diene der Zuverlässigkeit des Stromnetzes und bewahre es vor Schwankungen, die bei der Erzeugung erneuerbarer Energien vorkämen.
Zudem werde die Kombination aus Schwungrädern und einem neuartigen Speichersystem helfen, die Lebensdauer der Batterien auf mindestens 15 Jahre zu verlängern. Finanzielle Angaben zum Deal werden im Communiqué keine gemacht.
(AWP)
insideevs.com/news/441506/forecast-2030-lfp-chemistry-1-ess/
aktuell bei 2,95$ - sollte einen positiven Wochenstart geben. Vielleicht gibt der Artikel auch einen erneuten Aufschwung.
thefly.com/...-management-to-meet-virtually-with-Loop-Capital
Ich glaube wir erhalten diese Woche eine news.. :)
Weiß jemand wann die firmenpräsentation immer aktualisiert wurde und ob das in der Regel monatlich geschieht?
Weiß jemand wann die firmenpräsentation immer aktualisiert wurde und ob das in der Regel monatlich geschieht?
Mit Chance wird der Kurs heute das AHT knacken. Dann wäre der Weg nach oben offen! BID kurz vor Öffnung bei 3,29$
bei Stockhouse ist schonmal mit Vorsicht zu geniessen.
Die ist ordentlich zeitversetzt und ändert sich oft noch auf den letzten Drücker.
...All Time High wäre trotzdem nicht schlecht!! :)
würde mich freuen, kann ich mir aber noch nicht vorstellen :)
...einen abgeschlossenen Deal sind die Kursgewinne nichts wert...
thefly.com/...-management-to-meet-virtually-with-Loop-Capital
Ist ja für heute angesetzt....
Ist ja für heute angesetzt....
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