NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

1. Linde=ITM-Linde-Elektrolysis

2. Air Liqoide - Cummins - Hydrogenics

3. Shell - IM
dazu: 7. Mai 2019

ITM Power plc
("ITM Power" oder "das Unternehmen")

Shell-Kooperationsvereinbarung

ITM Power (AIM: ITM), das Unternehmen für Energiespeicherung und sauberen Kraftstoff, freut sich, die Verlängerung des britischen Abkommens über die Zusammenarbeit bei der Betankung mit Shell bekannt zu geben, das ursprünglich am 10. September 2015 angekündigt wurde. Das neue Abkommen läuft bis 2024 und gilt das Betanken aller Arten von Wasserstofffahrzeugen; von Personenkraftwagen bis zu Nutzfahrzeugen, einschließlich Bussen, Lastwagen, Zügen und Schiffen./ITM Homepage-Auszug

Dazu noch Kalifornien, dann wird mir der Kopf nur einmal abgerissen, Karlifornien wurde ja für Nel einverleibt, ohne Hintergrundwissen.

Kalifornien Iwatani Shell ITM
www.onvista.de/news/...ann-sich-itm-power-mitfreuen-392266791

First Element = Air Liquide-Cummins-Hydrogenics
www.prnewswire.com/de/pressemitteilungen/...at-831543606.html

Shell bis 2024
www.londonstockexchange.com/news-article/...greement/14063801

Bisher lag der Schwerpunkt der asiatischen Länder jedoch auf der Nutzung - sie zögern weiterhin mit der richtigen Politik zur Dekarbonisierung von Wasserstoffquellen und haben die Verwendung in dem anderen Schlüsselsegment, der Industrie, noch nicht untersucht.

Europa hat die Forschungs- und Demonstrationsbemühungen der Branche seit langem unterstützt. Als Vorreiter bei der Einführung der Technologie ist Deutschland nun in Bezug auf Verständnis, Ehrgeiz und Herangehensweise eindeutig auf der Pole Position, um Wasserstoff zu einer der Säulen seiner systemischen Energiewende zu machen. Mehrere europäische Länder haben inzwischen Strategien zur Förderung ihres Wettbewerbsvorteils eingeleitet (erneuerbare Quellen in Südeuropa; Nutzung und Einsatz in Industrie und Verkehr in Nord- und Mitteleuropa; verschiedene Methoden zur Dekarbonisierung in den Niederlanden und in Skandinavien).

Jetzt beginnen wir mit dem Scale-up und Roll-out - eine kritische Phase für die Kostensenkung, die Entwicklung der Nutzung und die Umstellung auf saubere industrielle Prozesse auf Wasserstoffbasis. Die Abstimmung zwischen den zahlreichen französischen Champions und der französischen politischen Klasse, die jetzt ausdrücklich einen neuen systemischen Ansatz vor- und nachgelagert unterstützt, wird Europa zu einer einheitlichen Vision verhelfen, und das ist eine wichtige Entwicklung für das, was als nächstes kommt!

Die wichtigsten Energieversorger im Nahen Osten betrachten Wasserstoff als potenziellen Träger dekarbonisierter fossiler Brennstoffe, die der Entwicklung von Kohlenstoffsenken unterliegen, ob durch CCS oder CCU, sehr ernst. Australien verfolgt den gleichen Ansatz, und die Projekte mit seinen wichtigsten asiatischen Energiepartnern laufen bereits auf Hochtouren.

Und schließlich, was ist mit Nordamerika? Derzeit befindet sich hier der weltweit größte Pool an Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen und Gabelstaplern (mehr als 30.000 sind bereits in Betrieb), der vom Pionierstaat der USA, Kalifornien, angeführt wird. Politische Differenzen stehen jedoch einer landesweiten Ausweitung im Wege.

Die größten Unternehmen für relevante Technologien und einige der fortschrittlichsten und wertvollsten Start-ups entwickeln sich jedoch auf amerikanischem Boden. Alles, was dem Rest der industriellen Welt fehlt, um endlich die stille und tugendhafte Revolution von Wasserstoff in Angriff zu nehmen, ist eine einheitliche und proaktive Politik der USA.

Diese sich beschleunigende Dynamik ist das Ergebnis erfolgreicher Scale-up-Experimente sowie der beträchtlichen Arbeit des Sektors bei der Festlegung eines Ziels und einer Roadmap für den Weg dorthin. Die Arbeit des Wasserstoffrates war natürlich von wesentlicher Bedeutung, um die Pionierführer des Planeten zur Unterstützung des Ehrgeizes an Bord zu holen. Ebenso wichtig ist die von den großen nationalen und regionalen Organisationen entwickelte Vision, ein globales Ziel in regionale Module umzusetzen, damit die politischen Entscheidungsträger Unterstützungsprogramme und -ziele für Wachstum, Klima und Beschäftigung entwickeln können, die an die lokalen Bedingungen angepasst sind.

Denn darum geht es wirklich! Die Gesamtsumme der Ankündigungen, die noch abgeschlossen werden müssen, bringt zig Milliarden auf den Tisch, um die Skalierung der Branche zu unterstützen. Unser Sektor muss seine Energie, Technologien und Investitionen mit drei Obsessionen erfüllen: Sicherheit, Kosten und CO2-Neutralität.

Sicherheit…

Sicherheit muss jetzt noch stärker in den Fokus gerückt werden. Die mit Wasserstoff verbundenen Risiken ändern sich nicht in der Natur mit seiner breiteren Verbreitung, aber die schnell wachsende Reichweite wird eine erhebliche Nachfrage nach Fähigkeiten, Projekten und Akteuren erzeugen, die schnell Know-how erwerben müssen.

Es ist wichtig, Regeln und Normen festzulegen und zu harmonisieren, um sicherzustellen, dass die für die Einführung der Wasserstofftechnologie erforderlichen Geräte den strengsten Sicherheitsstandards entsprechen. Im Prinzip unterscheidet sich dies nicht von dem Prozess, der zuvor der Entwicklung von Batterien, Erdgas oder Kraftstoff auf Ölbasis folgte. Wir, Regierungen und Regulierungsbehörden müssen uns darauf vorbereiten.

Kosten und Skalierung…

Erhöhte Mengen sollten es ermöglichen, die Kosten gegenüber dem heutigen Niveau erheblich zu senken und sich denen bestehender Lösungen anzunähern. Es ist aber auch wichtig, den zusätzlichen inneren Wert zu erkennen, den Wasserstoff mit sich bringt, um Lösungen zu ermöglichen, die gut für das Klima und die Luftqualität sind.

Wir sind die Verwalter dieses Ziels, das die rasche Entwicklung replizierbarer Projekte in realistischem Maßstab erfordert, die auf tragfähigen Geschäftsmodellen basieren. Wir müssen die richtige Größe für die nächste große Einführung von Produktions- und Nutzungsprojekten auswählen, um in naher Zukunft greifbare Ergebnisse zu erzielen.

Kohlenstoffneutralität, jetzt…

Um effektiv auf den Klimanotfall reagieren zu können, müssen wir jetzt alle vorhandenen Lösungen zur Wasserstoffdekarbonisierung nutzen. Dies bedeutet, dass wir alle dekarbonisierten Stromlösungen fördern sollten, um schnell eine Kohlenstoffneutralität für durch Elektrolyse erzeugten Wasserstoff zu erreichen, und dass Lösungen unterstützt werden sollten, um Kohlenstoffemissionen aus allen laufenden Aktivitäten mit fossilen Brennstoffen zu vermeiden.

Diese beiden Hauptmaßnahmen werden einen systemischen Übergang im Energiesektor hin zu einer eigenen CO2-Neutralität vorantreiben, die für die Dekarbonisierung von Industrie und Verkehr von grundlegender Bedeutung ist. Sie werden auch die rasche Entwicklung effizienter und wettbewerbsfähiger Lösungen unterstützen, die die gewünschten Auswirkungen auf Beschäftigung, Wachstum und Klima haben.

Dann werden wir zurückblicken und stolz auf das sein, was wir erreicht haben: das Jahrzehnt des Wasserstoffs Wirklichkeit werden zu lassen!

www.h2-view.com/story/hydrogen-the-start-of-a-new-cycle/

In den Monaten, seit Nikola in seine zweite, größere und viel öffentlichere Lebensphase eingetreten ist, schien es sich als Powerplayer in einem überfüllten Feld zu etablieren.  Ein nicht zahlungswirksamer Deal mit General Motors im Wert von rund 2 Milliarden US-Dollar trug zu einem weiteren Anstieg des Marktwerts bei, bevor ein verdammter Bericht eines Leerverkäufers die Gewinne der Aktie dämpfte.

Als Reaktion auf die zahlreichen Vorwürfe von Lügen und Betrug hat Nikola rechtliche Schritte versprochen und ein Eingreifen der Aufsichtsbehörden begrüßt.  Während es die meisten Anschuldigungen bestritt, gab es auch einige zu, während es mit den Charakterisierungen von Hindenburg Research nicht einverstanden war.  Das Rollen eines Lastwagens einen Hügel hinunter, um beispielsweise einen Werbespot zu filmen, war in Nikolas Augen kein Betrug, da nie behauptet wurde, der Lastwagen sei aus eigener Kraft in Betrieb.

Ubben ging in beiden Interviews nicht direkt auf Einzelheiten des Kampfes ein.  Er äußerte sich jedoch frustriert darüber, dass er sich auf vergangene Aktionen konzentrierte, anstatt auf Nikolas Vision für die Zukunft und sein eigenes Wachstum.

„Wie kann dies ein komplizierter Betrug sein, wenn Ihre drei größten Lieferanten im Sitzungssaal als Partner zusammenarbeiten?  Ich verstehe nicht, warum so viel Verdacht besteht “, sagte Ubben zu Bloomberg.  „Sie denken, Bosch, CNH, Hanwha und jetzt General Motors?  Sie haben sich nur ohne Sorgfalt umgedreht?  Nein."

Trotz einer Vielzahl von Lkw-Angeboten, darunter ein Lkw auf Verbraucherebene, der irgendwann mit dem Ford F-150 konkurrieren wird, liegt der wahre Wert von Nikola laut Ubben in der Wasserstoff-Infrastruktur, die er sich erhofft.

"Wir unterscheiden uns von Tesla", sagte Ubben der Financial Times.  „Sie werden ihr Geld mit Autos und Lastwagen verdienen.  Das ist ein hartes Modell.  Wir werden Kraftstoff an alle anderen Wasserstofffahrzeuge verkaufen.  Es ist die Endspiellösung. “

Messaging sei jedoch nicht die Stärke des Unternehmens gewesen, sagte er.  Daran haben sich sogar Wall Street-Analysten gesträubt.

"Es stellt sich heraus, dass unser Geschäftsmodell, ein Systemintegrator zu sein, nicht gut verstanden wird", fuhr Ubben mit der FT fort.  "Und das ist ein Problem."

www.businessinsider.com.au/...ce=reddit.com&r=US&IR=T