Die chinesische Regierung wird Ressourcen für die Entwicklung solcher Fahrzeuge bereitstellen, sagt Chinas führender Politikberater
Seine Vision, China zu einem Elektrofahrzeug-Kraftpaket zu machen, revolutionierte die globale Autoindustrie und festigte die Abkehr vom Verbrennungsmotor. Jetzt sagt Wan Gang, mach dich bereit für den nächsten bahnbrechenden Moment.
Der weltgrößte Automarkt wird Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge wie Elektrofahrzeuge einbeziehen, sagte Wan, der als Vater der chinesischen Elektrofahrzeugbewegung gilt, am 9. Juni in einem seltenen Interview in Peking.
Bloomberg Beijing | Aktualisiert am 13. Juni 2019 Veröffentlicht auf 13. Juni 2019
Die chinesische Regierung wird Ressourcen für die Entwicklung solcher Fahrzeuge bereitstellen, sagt Chinas führender Politikberater
Seine Vision, China zu einem Elektrofahrzeug-Kraftpaket zu machen, revolutionierte die globale Autoindustrie und festigte die Abkehr vom Verbrennungsmotor. Jetzt sagt Wan Gang, mach dich bereit für den nächsten bahnbrechenden Moment.
Der weltgrößte Automarkt wird Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge wie Elektrofahrzeuge einbeziehen, sagte Wan, der als Vater der chinesischen Elektrofahrzeugbewegung gilt, am 9. Juni in einem seltenen Interview in Peking.
Als ehemaliger Audi-Manager, der später Chinas Minister für Wissenschaft und Technologie wurde, überzeugte Wan vor zwei Jahrzehnten die führenden Unternehmen, auf die damals noch unerprobte Technologie der Fahrzeugelektrifizierung zu setzen, und verkaufte sie nicht nur, um das Wirtschaftswachstum anzukurbeln, sondern auch, um gegen sie vorzugehen Chinas Abhängigkeit von Ölimporten und die zunehmende Verschmutzung.
Seine Strategie - staatliche Subventionen zu nutzen, um Autohersteller und Fahrer an Bord zu bringen - führte dazu, dass in China heute jeder zweite Elektrofahrzeug verkauft wird.
"Und jetzt ist Wasserstoff dran", sagte Wan.
Etablierung von Tech
"Wir sollten uns um die Gründung einer Wasserstoffgesellschaft bemühen", sagte Wan, 66, der jetzt stellvertretender Vorsitzender des nationalen Beratungsgremiums für Politikgestaltung in China ist, eine Rolle, die über der eines Ministers steht und ihm eine Stimme bei der zukünftigen Planung des Landes gibt. "Wir müssen uns weiter in Richtung Brennstoffzellen bewegen."
"Das heißt, die Regierung wird Ressourcen für die Entwicklung solcher Fahrzeuge bereitstellen", sagte er. "Während China plant, das langfristige Subventionsprogramm für die ausgereifte Elektrofahrzeugindustrie im nächsten Jahr auslaufen zu lassen, könnte die staatliche Finanzierung für Brennstoffzellenfahrzeuge in gewissem Umfang bestehen bleiben", sagte Wan.
Die Anteile einiger wasserstoffverwandter Unternehmen stiegen. Die Jiangsu Huachang Chemical Co, die Wasserstoffpumpstationen entwickelt, hat am Donnerstag in Shenzhen die tägliche Grenze von 10 Prozent überschritten. Shanghai Tongji Science & Technology Industrial Co und Lanzhou Great Wall Electrical Co, die beide in die Brennstoffzellen-Fahrzeugindustrie investiert sind, stiegen ebenfalls in Shanghai.
Trotz der Unterstützung von Branchenriesen wie Toyota Motor Corp. und der Vorteile von Brennstoffzellenfahrzeugen - sie tanken schneller und sind für lange Strecken besser geeignet als rein elektrische Fahrzeuge - hat sich die Technologie bei teuren Preisen nicht durchgesetzt.
Viele Probleme
Aber China hat die Kraft, alles zu ändern, was dazu führen sollte, dass wasserstoffbetriebene Fahrzeuge zu einer nationalen Priorität werden - der Wendepunkt, auf den die Branche jahrzehntelang gewartet hat.
Für Wan, einen in Deutschland ausgebildeten Maschinenbauingenieur, ist die Umstellung auf Wasserstoff ein natürlicher Schritt, um die Vision zu verwirklichen, dass Elektroautos den innerstädtischen Verkehr beherrschen, während Busse und Lastwagen mit Wasserstofftanks für Fernreisen über die Autobahnen des Landes fahren.
"Die Einführung von Brennstoffzellenfahrzeugen hat sich trotz der reichlichen Wasserstoffversorgung Chinas nur langsam vollzogen", sagte Wan. Derzeit seien dort nur rund 1.500 solcher Fahrzeuge im Einsatz, gegenüber mehr als 2 Millionen reinen Elektrofahrzeugen.
Es ist nicht nur China. Wasserstoffbrennstoffzellen haben Probleme, weltweit Fuß zu fassen, nicht nur wegen der hohen Kosten, eine der Schlüsselkomponenten ist Platin, sondern auch wegen des Mangels an Infrastruktur und der Komplexität der Wasserstoffspeicherung.
Dann ist da noch die Frage der Entflammbarkeit von Wasserstoff, wie der jüngste Brand an einer Tankstelle in Norwegen zeigt.
"Wir werden die Faktoren klären, die die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen behindert haben", sagte Wan.
Push von Regierungen
In Japan sind Anstrengungen im Gange, die Zahl der Brennstoffzellenfahrzeuge auf den Straßen bis 2020 auf 40.000 zu erhöhen, obwohl BloombergNEF schätzt, dass der Umsatz bisher nicht in der Nähe dieses Ziels liegt.
In Europa hat der Mercedes-Benz-Konzern der Daimler AG eine Brennstoffzellenversion seines beliebten Geländewagens GLC auf den Markt gebracht. In den USA versucht die California Fuel Cell Partnership, die Technologie mit begrenztem Erfolg zu fördern.
Zurück in China scheinen Busse besonders reif für Brennstoffzellen zu sein, die mithilfe eines chemischen Prozesses Wasserstoff in Elektrizität umwandeln und dabei nur Wasserdampf abgeben. China ist mit Abstand weltweit führend bei der Nutzung von Elektrobussen. Laut dem BNEF-Forscher machten sie im vergangenen Jahr weltweit 99 Prozent der Elektrobusse aus. Sie werden jedoch hauptsächlich in Städten für kurze Entfernungen eingesetzt.
Lange Fahrt
„Wasserstoffbusse sind in der Lage, mehr als 500 Kilometer mit einem vollen Tank zu fahren, gegenüber etwa 200 Kilometern mit einem elektrischen Tank. Das ist eine große Chance, denn für jede Innenstadt gibt es in China fünf Fernbusse “, so Wan.
"China fördert die Einführung von Wasserstofffahrzeugen in ausgewählten Versuchsregionen, da es ein Ökosystem schafft, das Wasserstoffproduktion, -speicherung, -transport und -betankung umfasst", sagte Wan.
Laut einem BNEF-Bericht vom vergangenen Monat sind Nutzfahrzeuge mit großer Reichweite derzeit aufgrund von Gewichts- und Reichweitenbeschränkungen nicht für den Batteriebetrieb geeignet. Brennstoffzellen wären eine gute Wette, wenn die Regierung die Beschränkungen für die Wasserstofftankinfrastruktur aufheben würde.
Abgesehen von Wasserstoff äußerte Wan sich skeptisch über die Vorstellung, dass Computer das Bedürfnis nach Menschen auf dem Fahrersitz vollständig ersetzen würden. "Ich glaube, dass die Leute immer noch fahren wollen oder ein Gefühl der Kontrolle haben", sagte Wan.
Er sagte auch, dass er nicht vorsehe, dass China ein nationales Verbot für den Verkauf von Benzinfahrzeugen erlasse, da die Provinzbehörden ihre eigenen Entscheidungen treffen könnten.
Das derzeitige System der doppelten Kreditvergabe, das den weltweit angewendeten Emissionshandelssystemen für Emissionsrechte ähnelt, werde fortgesetzt, aber schrittweise auf ein Emissionshandelssystem umgestellt.
In China müssen alle Autohersteller die Mindestanforderungen für die Herstellung von Fahrzeugen mit neuer Energie, einschließlich Brennstoffzellenautos, erfüllen. Autohersteller, die die Quote nicht einhalten, können Kredite von Konkurrenten kaufen, die diese Quote überschreiten. "Wir haben die Verantwortung, Emissionen zu reduzieren", sagte Wan.
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