Schaeffler unterbewertet!?

Ich fande es auch toll die Dividende jetzt bei 55 cent geblieben ist ! trotz schlechtem Jahr ! Trotz absackenden Kurs !
Man muss einfach verstehen das 66 % von Schaeffler noch der Familie gehört und die wollen auch Geld sehen am Ende des Tages bzw Jahres
die zahlen sich sicher das aus was möglich ist , bzw lassen es sich von Rosenfeld auszahlen , es muss schaeffle schon sehr sehr dreckig gehen damit sie das nicht machen....

Ich an der Stelle von den Schaefflers würde mir nun gut überlegen ob ich nicht einige Aktien zurück kaufen würde . Die Redite ist enorm hoch und wenn man vom Erfolg bzw Überleben überzeugt ist , Why not :)

Aber auch das wird die Zukunft regeln ,

bin auf morgen gespannt ob de Kurs wirklich deutlih steigt und ob da news dazu kommen  

Wenn man sich die Diskussionen um das E-Auto und die Verbrenner anschaut, könnten man auch mal auf die Idee kommen, daß da grad ein großer Schwachsinn umgesetzt wird. Der Verbrenner ist ja generell der Böse, aber wo kommt der Strom dann her?
Man kann die benötigten Energiemengen mal kurz überschlagen, da kommt man nie und nimmer regenerativ hin. Und solange man Rohstoffe für die Batterien mit Trinkwasser aus der Wüste spült, dürfte man auch nicht behaupten, daß es ein sinnvolles Unterfangen ist.

Sinnvoller wäre eine Regulierung von Gewicht und Größe der Fahrzeuge, da wäre so manchem sogenannten PKW im Kleinlasterformat eher schon die Sinnhaftigkeit abgesprochen, als nun einen Etron mit den Abmessungen eines Q7 auf die 20-Zoll-Räder zu stellen.
Aber das sieht man nicht, das wird man erst erkennen, wenn die Städte von elektrisch angetriebenen Radpanzern verstopft werden und sich eigentlich nichts geändert hat.
Doch man war dann zumindest bis dann ein Gutmensch, ein blöder zwar, aber ein guter.

macht euch am besten selber ein bild

www.schaeffler.com/remotemedien/media/...annual_report_de.pdf

Seite 102  da wird aufgedröselt wie die 8,9 von 14,2 MRD umsatz sich auf die Sparte Automotiv OEM verteilt

intressant ist das ALLE Bereiche also Motor , Getriebe , E Mobilität und Fahrwerksystem Währungsbereinigt einen Umsatzwachstum hatten !!! und das obwohl der Weltweite Auto Absatz deutlich geschwächelt hat ....  ich weis meine rosarote brille und so ....

dazu kommt noch der Fakt das die Zulasungen gerade wieder nach oben gehen

www.autozeitung.de/zulassungsstatistik-140455.html

und überraschenderweise ( ironie ) sind es in Deutschland weiter nur 1,7 % Elektro autos ( reine ) und 5,6 % hybrid

Also ich weiß das Deutschland nicht das Maß der Dinge ist aber wir werden hier nach wie vor von einem recht kleinen Markt der Elektromobilität , er wächst schnell aber auch bei Schaeffler wächst der E Mobilitäs Umsatz schnell  in der sparte hat Schaeffler ein Wachstum von 18 % !!!
Aber ist doch klar das die weiterhin auch die vielen Diesel und Benziner bedienen , wäre doch auch schön blöd wenn nicht .
Die Marge geht halt runter wenn man nebenher noch viel investiert in neue Geschäftsfelder
das die alten eventuell mal rückläufige umsätze haben ist einkalkuliert da die neuen Geschäftsfelder die alten irgendwann ersetzen ... dann steigt auch die Marge wieder deutlich.

Da das aber alles langsam vor sich geht gehe ich davon aus das man weiterhin Investitionen fahren kann , wie z.B groß Zuläufe und dennoch am ende des Jahres eine dividende zahlen kann .
wenn die Kurse über längeren Zeitraum bei den 7 € bleiben sollten kann man auch sicher eine Dividendenkürzung verkraften da man dann wenn man vom Unternehmen überzegt ist auch nachkaufen konnte.  
ich rechne im schlimsten fall damit das der Gewinn halbiert wird und somit auch die Dividende !
was aber immer noch 27,5 Cent wären und immer noch stand jetz ( 7,40 kurs ) eine Rendite von 3,7 %
Damit das aber passiert muss wirklich auch einiges schief gehen was ich bisher auch noch gar nicht so sehe ! aber warten wir es ab.

Die vielen Prognosen das Schaeffler so massive probleme hat wegenb E Mobilität sehe ich nicht , das Feld wächst wie schon beschrieben sehr intensiv um 18 % ! Die Aussage von so manchen Analysten das man schon lange nichts mehr von Auftägen in der E Branche bei Schaeffler eghört hat und deshlab die Kursziele gesenkt werden ist einfach falsch ! Dennoch bleiben die Kursziele so stehen und man nimmt es als Tatsache auf was die analysten  schreiben ?!

und zum Thema Elektromotr
also schaeffler hat ab 2020 eine eigne Produktion von kompletten Elektromotoren , ich bezweufle zwar das man da schon hohe Stückzahlen umseztzen kann , wenn der markt es aber nachfrägt wird es möglich sein.

und das Daimler komplett die Motoren zukaufen möchte ist für mich ein zeichen das das auch andere Autohersteller so machen werden. klar VW und BMW wollen es selber machen aber das ist alles nicht in Stein gemeiselt , mal abwarten was da noch für veränderungen kommen und ob dann VW auf das richtige Pferd gesetzt hat .
Schaeffler stellt sich breit auf und ist dennoch Profitabel , selbst in einem Jahr wie 2018 !  und vemutlich auch 2019 !

Daher verstehe ich nach wie vor nicht die enorme Skepsis die sich hier deutlich mehr im Forum wiederspiegelt als die Chancen welche sich aus der neustrukturiereung des Antriebes ergeben.

Inovationen werden benötigt und hinter Bosch ist Schaeffler das Unternhemn mit den meisten patenten ......

Hauptgrund ist, dass die Interessenten Reichweitenangst haben. Niemand hat Lust, nach 400 km (oder im Winter, wenn elektrisch geheizt wird - E-Motoren erzeugen kaum Abwärme - nach nur 300 km) eine Stunde an der Ladesäule zu stehen. Und dann das Ganze 300 km später noch einmal. Eine Fahrt von Flensburg nach Stuttgart dauert dann 12 Stunden...

Und gibt es wirklich Ertragsprobleme? Gemäß den letzten Zahlen wurde der Umsatz in allen Bereichen gesteigert, bei Industrieprodukten sogar um 10 %. Allerdings ist - und da haben die Kritiker recht - die Gewinnmarge gesunken.

SHA tut mit dem CARE-Programm aber etwas zur Steigerung der Marge (Kritiker sagen "zu wenig", ich sage: "genug"). Unrentable Werke sollen geschlossen und Leute schonend entlassen werden. Dies betrifft übrigens vorwiegend Werke und Mitarbeiter aus dem Verbrennungsmotor-Bereich. D.h. SHA bewegt sich ebenfalls, dem Markt folgend, langsam in Richtung E-Mobilität. Daher auch Übernahmen in diesem Sektor, die jetzt mit den Bonds refinanziert werden.

Läuft die Umstellung auf E-Mobile schnell genug? Das ist eine Streitfrage. Zetsche von Daimler sagt, man solle sich nach den Kaufinteressenten richten und erst dann verstärkt auf E-Mobilität setzen, wenn die Bedingungen dafür gegeben sind. Also erst dann stärker produzieren, wenn stärker nachgefragt wird. BMW sieht das anders...

Die SHA-Bedenkenträger haben insofern recht, dass in E-Mobilen viele klassische Auto-Teile nicht mehr benötigt werden wie Kupplung, Getriebe usw.

Die entscheidende Frage jedoch bleibt, wie schnell die E-Moblität tatsächlich kommen wird. Es gibt da einen ausgeprägten und wenig aussichtsreichen Hype. Wir werden mMn auch auch in 50 Jahren in D. noch Benziner und Diesel auf den Straßen sehen. Denn woher soll der viele Strom für die Umstellung auf E-Mobilität eigentlich kommen? Wollen die Grünen dafür etwa Atomstrom aus Frankreich importieren? Um sich dann damit zu brüsten, in D. alle AKWs abgeschaltet und die Mobilität auf "umweltfreundliche" E-Autos umgestellt zu haben? Lächerlich.

Das Hauptproblem bei E-Autos sind die Batterien. Li-Akkus haben eine zu geringe Energiedichte. Oder anders ausgedrückt: Sie sind gemessen an dem, was sie an Energie speichern können, viel zu schwer. Will man große Reichweiten, müsste man (noch) mehr von den schweren Akkus verbauen. Aber diese müssten dann  nach jeder roten Ampel wieder - viel Energie fressend - beschleunigt werden. Der Kompromiss ist, weniger Akkus zu verbauen, was die E-Autos zwar leichter macht, aber eben auch die Reichweite senkt.

Es gibt in der Akku-Technik nur sehr langsame Fortschritte. Seit 1990 wurde die Energiedichte von Lithium-Akkus gerade mal verdoppelt. Reichweitenangst legt sich erst, wenn E-Autos 800 km im Stück schaffen. Dazu müsste die Energiedichte nochmals verdoppelt werden. Das kann beim gegenwärtigen "Fortschrittstempo" noch weitere 30 Jahren dauern. Besonders viel Zeit kosten die Testreihen, die sich oft über Jahre hinziehen.

Schnell-Ladung a la Tesla kann man ebenfalls vergessen. Denn das macht die Akkus kaputt. Bei zu hohen Ladeströmen gibt es Abscheidungen von metallischem Lithium an der Graphitoberfläche der Anode, und die teuren Akkus werden schnell zu Schrott (irreversibler Kapazitätsverlust.). Akkus sind das teuerste am 35.000 Dollar teuren "billigsten" Tesla. Wer hat schon Lust, für zig Tausend Euros neue Akkus zu kaufen, weil die alten wegen zerstörersischer Schnell-Ladung den Geist aufgegeben haben? Die Gesetze der Physik und Chemie kann auch ein Elon Musk nicht außer Kraft setzen.

Merkel versucht nach Kräften, die E-Mobilität in D. zu fördern. Bis 2020 sollen eine Mio. E-Autos auf unseren Straßen fahren, so der "Plan". Um diesen umzusetzen, wird der Kauf von E-Autos massiv (und geradezu "planwirtschaftlich") mit über 4000 Euro Prämie subventioniert. Dennoch besteht nach aktuellen Zahlen keine Chance mehr, dieses Ziel zu erreichen - und zwar wegen Käuferstreik trotz üppiger Prämie. Wie ich oben schon schrieb, sind nur 1,7 % der Neukäufe E-Mobile.

Spätestens wenn sich der Hype um die E-Moblität gelegt hat und den Börenbrief-Fuzzis klar wird, dass sich das klassische Auto nicht planwirtschaftlich verdrängen lässt (jedenfalls nicht auf die Schnelle), dürfte der Kurs von Schaeffler wieder anziehen. Dann wird auch die Marktkapitalisierung wieder steigen, und SHA könnte wieder vom SDAX in den MDAX aufsteigen. Die ETF-Emissionäre, die SHA jetzt wegen MDAX-Ausscheiden verkaufen mussten, müssen dann wieder zurückkaufen...

FAZIT: Immer die gleiche Seifenoper an der Börse, nur die Besetzung wechselt von Vorstellung zu Vorstellung.