Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

Für das Fahrzeug: 8 Jahre und ohne km-Begrenzung, also nicht 10 Jahre im Fahrzeug, wie von mir geschrieben - danach Weiterverwendung Powerwall, wie beschrieben und dort mit den 10 Jahren Ganrantie. In einem e-Mobile-Forum wurde von den 10 Jahren für das Auto geschrieben. Da hatte wohl jemand die beiden Verwendungsarten verwewechselt.

"Mit jedem anderen Fahrassistenten wären solche Unfälle bei entsprechendem verantwortungslosem Fehlverhalten auch möglich gewesen."

Das glaube ich eher nicht. Ursprünglich - letzten Oktober - hatte Tesla gar keinen Totmannsknopf, was zu diesen grauenhaften YouTube-Videos, aber seltsamerweise zu keinen fatalen Unfällen führte. Das war extrem unverantwortlich von Tesla.

Mit dem nächsten Upgrade ein paar Monate später wurde der Knopf dann "irgendwie" eingeführt. Ich muss gestehen, dass ich bis heute nicht verstanden habe, wie er genau funktioniert. Jedenfalls zwingt er den Fahrer immer noch nicht, permanent präsent zu sein. Ich habe eher das Gefühl, dass das Ding erst dann wirklich aktiv wird, wenn der "Autopilot" nicht mehr weiter weiß - was definitiv zu spät ist.

Die anderen Fahrassistenten zwingen meines Wissens den Fahrer in kurzen zeitlichen Abständen, etwas aktives zu tun, um seine Präsenz zu beweisen.

Bei dem jüngsten Unfall war der Fahrer laut Tesla-Aussage über zwei Minuten lang auf einer Bergstraße inaktiv bevor das Auto in den Graben fuhr. Angeblich wurde der Fahrer zwar gewarnt, aber man ließ ihn gewähren.

Auch ich muss gestehen: Von dem Totmannsknopf hatte ich hier zwar gelesen, kann mir darunter aber nichts vorstellen...
Der Assistent, den ich in meinem Dienstwagen besonders schätze, ist ja der des autom. Sicherheitsabstandes - auf der AB im normalen Betrieb und bei stop-and-go in Verbindung mit der DSG-Automatik eine echt nervenschonende und nach der Kennenlernphase auch sehr sichere Sache, täglich in Betrieb.

ABER: Auch hier ist bei falscher Anwendung Gefahr gegeben: Ist dieser Assististent aktiviert, ist man "selbstverständlich" versucht, "das" doch mal auszuprobieren, und den Wagen autom. bis zum Stillstand abbremsen zu lassen, was auch außer bei dichtem Schneetreiben mit Warnhinweis im Display prima funktioniert. Das Problem: Legt man den Fuß ruhend auf das Gas- und nicht auf das Bremspedal, betätigt es versehentlich und beachtet dann den Warnhinweis im Display nicht, habe ich als Fahrer übergeordnet, jedoch noch unbemerkt, die "Hoheit" übernommen und das autom. Abbremsen ist dann deaktiviert. Das steht alles WARNEND in der BDA, kann also durchaus zu einem Unfall führen. So war das gemeint, weil andere Assistenten vermutlich ähnlich konzipiert sind.

Mein Wagen ist 4 Jahre alt. Die Technik wurde Jahre davor bereits im Phaeton eingesetzt, ist also gut erprobt und ausgereift. Heutige Systeme sind selbstverständlich deutlich umfangreicher. Ich bin gespannt auf meinen neuen Dienstwagen, den ich noch für gut 1 Jahr fahren werde (Audi m. "Ultra"-Abgastechnologie..). Der soll noch im Juli kommen. Auch er wird selbstverständlich ( ;- ) das kpl. Assistentenpaket an Bord haben.
Eines ist aber wichtig und wird IMMER wichtig sein: Hände an das Lenkrad und bremsbereit sein! Es sei denn, es werkelt dann irgendwann (?..) ein voll autonomer Autopilot mit entsprechender Zulassung im Tesla M3, sollte der denn tatsächlich geliefert werden...

Eine Kernfrage bezüglich Tesla "quält" mich als kritischen Fan dennoch:
Was geschieht sicherheitstechnisch eigentlich bei einem totalen Displayausfall bzw. eines Ausfalles des Betriebssystemes (z. B. "Bluescreen")?...