GEV wird das Design des C-H2-Schiffs mit der Absicht vorantreiben, das C-H2-Schiff mit Wasserstoff zu betreiben. Es wird vorgeschlagen, dass das C-H2-Schiff einen Strombedarf von ungefähr 26 MW hat, basierend auf einer Speicherkapazität von 2.000 t komprimiertem Wasserstoff. Der Strombedarf eines kleinen Pilot-C-H2-Schiffs beträgt weniger als 10 MW. GEV ist für die Genehmigung, Entwicklung, Finanzierung und den Betrieb des C-H2-Schiffs sowie die Integration des erforderlichen Stromversorgungssystems verantwortlich. Ballard ist verantwortlich für das Design des Brennstoffzellensystems für das C-H2-Schiff unter Verwendung seiner FC-Technologie oder einer anderen von Ballard (FC-System) als angemessen erachteten Ballard-Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie und unterstützt GEV bei der Integration des FC System in die Konstruktion des C-H2-Schiffs Beide Parteien arbeiten zusammen, um eine umfassende Überprüfung der Konstruktion, der erforderlichen Genehmigungen und der Kosten für jedes C-H2-Schiff unter Verwendung eines Ballard FC-Systems durchzuführen. Die Absichtserklärung ist bis zum 31. Dezember 2022 unverbindlich
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www2.asx.com.au/markets/company/GEV
WKN: A2DLK5 / ISIN: AU000000GEV8 feuer frei ;-)
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