Aston Martin Belgium ASTON MARTIN 70 in 2024 43 in 2023 +27 Stück + 62,79%
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Aston Martin (WKN A2QJD4)
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ASTON MARTIN September 24 verkauft 5 gesamt 2024 32
September 23 verkauft 0 gesamt 2023 23
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ich vermute, dass DB12 im Juli unter V8 drin war, bei Sonstige bin ich mir nicht klar. Aber im Augst und September bei diesen beiden Positionen 0. In 3 Wochen werden wir es wissen. Bin diese Woche bei meinem dealer, mal sehen obe er etwas sagt.
Sehen doch gut aus. Langsam habe ich das Gefühl, dass der neue CEO nur das gemacht hat, was viele neue CEOs tun. Tief stapeln und geerbte Probleme des Vorgängers anführen um dann selbst positiv überraschen zu können
Schaut Euch mal den neuen Vergleich Roma vs. Neuer Vantage vs. 911 Turbo S. Wirklich interessante Beschreibung und Einschätzung durch den Tester.
Ich nehme das Ergebnis durch Autocar nicht vorweg. Schaut es euch an. Und dazu die Kommentare der Community. Freut mich sehr, wieviel den Aston favorisieren würden. Der neue Vantage hat offensichtlich einen großen Sprung auf der Beliebtheitsskala gemacht.
Ich nehme das Ergebnis durch Autocar nicht vorweg. Schaut es euch an. Und dazu die Kommentare der Community. Freut mich sehr, wieviel den Aston favorisieren würden. Der neue Vantage hat offensichtlich einen großen Sprung auf der Beliebtheitsskala gemacht.
danke für die Zahlen aus Japan. Für diese sind sie erfreulich. Sieht man sich aber die H1 Zahlen mit 394 verkauften units in APAC an und den 259 units für Japan in diesem Zeitraum, dann bleiben für gesamt Asien und Pazifik Region 135 units in H1. Das heißt für mich, in China geht gar nichts. In Q3 melden sie für Japan 392 units gesamt Jan.- Sept. und 45 nur für September. Geht also auf ähnlichem Niveau weiter. Die 1.448 units in FY 2023 sind weit entfernt und es dürfte ein kräftiges Minus ergeben.
erinnert Ihr Euch noch an post # 9225 vom 5.10 mit dem Vergleich von AML und Varta? Varta stand da bei 1,42 € heute bei 4,65 €, also über 200% im Plus, in 5 Tagen! Oh Mann, was für Leute an der Börse ihr Glück versuchen! Übrigens eine ähnliche Nummer, wie Siemens Energy, die waren am 26. Oktober 2023 bei 7 € und heute bei 35,50 €. Das sind 400%. Solche namenhaften Unternehmen läßt man nicht so einfach absaufen, da tun sich immer Chancen auf. Gibt irgendwie auch Hoffnung für AML.
Zum Autocar Vergleich
youtu.be/gfe4eRxPs5w?si=QzMf4vNm0iMfpUB7
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Unabhängig vom Unternehmenswert / Werpapierkurs, fallen mir zu den neuen Modellen ein paar Gedanken ein, Absatz-Analyse außen vor gelassen:
Produkt VANTAGE scheint stimmig zu sein, gemessen an den Rahmenbedingungen (komme gleich darauf zurück) die gegeben waren:
Der Tenor der Tester im Autocar passt ins Bild, vor allem gemessen daran was man als Konkurrenz in den Vergleich mit aufgenommen hat. Singulär mal den Turbo S betrachtet ist der ein Fahrzeug das evolutionär inzwischen eine derart gute Basis hat, dass es den Klassenmaßstab bildet (nicht erst seit gestern), gemessen am Allround-Potenzial.
AML hat den VANTAGE direkt dagegen positioniert, wohlwissend wieviel Rückstand die letzte Vantage-Generation hatte und geht damit ins Risiko, dass man mit 1 Fahrzeug-Generation einen solchen "Rückstand" (eben nicht) aufholt. Und das in einer Unternehmensphase in der man sich ein nicht-sauberst positioniertes Core-Modell nicht leisten kann.
Jedes Fzg hatte sehr spezifische Herausforderungen:
Beim VANTAGE hat man mMn das breiteste und härteste Wettbewerberfeld. Da ist die Fallhöhe enorm, Produkt scheint aber einen guten Sprung gemacht zu haben.
- Bilde mir ein, dass Moers auf genau dieses Core-Fzg den größten Einfluss hatte (frühe Entwicklungsphase überschneidet mit seiner Amtszeit am stärksten)
- hatte aufgrund des späteren Markteintritts keine Interieur/Infotainment "Defizite"
- Tester-Urteil passt ins Bild und auch die Reaktion der geladenen Gäste auf der Präsentation damals war positiv
- Fahrzeug trägt zur Markenentwicklung bei auch wenn wahrscheinlich preislich ein ambitionierter Sprung gemacht wurde ... 198k Basispreis sorgen nicht für Deckungsbeitrag im Zielbereich, wenngleich man segmentspezifisch bei den Extras und Individualisierungen zulangt / zulangen kann.
Mit der nächsten Fzg-Generation oder einem Facelift bzw über Specials (F1-Editon, AMR-Version) wird man sicher nochmal an den Ausprägungen feilen inkl. Nachjustierungen an Differenzierungen, Abgrenzung und Designsprache vornehmen: an diesen Punkten hat das gesamte AML-Portfolio Schwächen (wenn man es so will)
- mMn nicht "dramatisch" bzw war damit zu rechnen (nach der Entscheidung im Core kein Fzg mit Mittelmotor zu bringen) und dem Zielkonflikt: - Erneuerung Produktsubstanz vs - Evolution der Designsprache.
- der Wettbewerb hat mehrere Generationen gebraucht bis die Differenzierungen und Abgrenzung der Autos auf Zielkurs war. Respektive braucht immer noch Zeit!
Ein paar Gedanken zum VANTAGE
P.S.
Ist bzw. WAR für mich ein substanzielles Risiko, dass (einzelne) Fzg am Markt nicht angekommen bzw am Markt vorbei entwickelt wurden.
Produkt VANTAGE scheint stimmig zu sein, gemessen an den Rahmenbedingungen (komme gleich darauf zurück) die gegeben waren:
Der Tenor der Tester im Autocar passt ins Bild, vor allem gemessen daran was man als Konkurrenz in den Vergleich mit aufgenommen hat. Singulär mal den Turbo S betrachtet ist der ein Fahrzeug das evolutionär inzwischen eine derart gute Basis hat, dass es den Klassenmaßstab bildet (nicht erst seit gestern), gemessen am Allround-Potenzial.
AML hat den VANTAGE direkt dagegen positioniert, wohlwissend wieviel Rückstand die letzte Vantage-Generation hatte und geht damit ins Risiko, dass man mit 1 Fahrzeug-Generation einen solchen "Rückstand" (eben nicht) aufholt. Und das in einer Unternehmensphase in der man sich ein nicht-sauberst positioniertes Core-Modell nicht leisten kann.
Jedes Fzg hatte sehr spezifische Herausforderungen:
Beim VANTAGE hat man mMn das breiteste und härteste Wettbewerberfeld. Da ist die Fallhöhe enorm, Produkt scheint aber einen guten Sprung gemacht zu haben.
- Bilde mir ein, dass Moers auf genau dieses Core-Fzg den größten Einfluss hatte (frühe Entwicklungsphase überschneidet mit seiner Amtszeit am stärksten)
- hatte aufgrund des späteren Markteintritts keine Interieur/Infotainment "Defizite"
- Tester-Urteil passt ins Bild und auch die Reaktion der geladenen Gäste auf der Präsentation damals war positiv
- Fahrzeug trägt zur Markenentwicklung bei auch wenn wahrscheinlich preislich ein ambitionierter Sprung gemacht wurde ... 198k Basispreis sorgen nicht für Deckungsbeitrag im Zielbereich, wenngleich man segmentspezifisch bei den Extras und Individualisierungen zulangt / zulangen kann.
Mit der nächsten Fzg-Generation oder einem Facelift bzw über Specials (F1-Editon, AMR-Version) wird man sicher nochmal an den Ausprägungen feilen inkl. Nachjustierungen an Differenzierungen, Abgrenzung und Designsprache vornehmen: an diesen Punkten hat das gesamte AML-Portfolio Schwächen (wenn man es so will)
- mMn nicht "dramatisch" bzw war damit zu rechnen (nach der Entscheidung im Core kein Fzg mit Mittelmotor zu bringen) und dem Zielkonflikt: - Erneuerung Produktsubstanz vs - Evolution der Designsprache.
- der Wettbewerb hat mehrere Generationen gebraucht bis die Differenzierungen und Abgrenzung der Autos auf Zielkurs war. Respektive braucht immer noch Zeit!
Ein paar Gedanken zum VANTAGE
P.S.
Ist bzw. WAR für mich ein substanzielles Risiko, dass (einzelne) Fzg am Markt nicht angekommen bzw am Markt vorbei entwickelt wurden.
TopGear
www.topgear.com/car-reviews/aston-martin/vantage-0
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best luxury sports car
www.caranddriver.com/rankings/best-sports-cars/premium
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technische Erholung vorbei. Erwarte 1,0 GBP bzw 0,8 GBP . Viel hängt von Q3 und weiteren Meldungen ab.
Danke Dir für Deine ausführliche Antwort. Sehe es ganz ähnlich. Wahrscheinlich würde ich mir von den Dreien jeweils etwa aussuchen um das perfekte Auto für mich zu generieren. Die Straßenlage und das Amaturenbrett vom Turbo S. Den Sound im mittleren Drehzahlbereich sowie die Mittelkonsole vom Aston und vom Ferrari vielleicht das Heckdesign. Der Porsche ist in der Tat absolut ausgereift und ein Statement für Perfektion und Wiedererkennungswert. Einziger Wermutstropfen, es fahren schon so viele davon rum, dass es eher nicht für Individualität steht. Der Vantage hat gegenüber dem Vorgängermodell enorm zugelegt und gewinnt dadurch auch deutlichen Zuspruch. Verbesserungspotenzial ist vorhanden, wäre aber auch komisch, wenn es das nicht gebe.Ob es für einen Kassenschlager reicht, wir werden es sehen.
Vergleich. Was wirklich freut ist der enorme Zuspruch der Youtube Community für den Vantage. Hätte ich ehrlich gesagt gar nicht so stark erwartet, weil ich Aston immer noch in einer Nische gesehen habe
Ist mir ehrlich gesagt Schnuppe ob der Kurs10 Cent runter oder hoch geht. Das richtige Geld verdient man eh nur wenn der Turnaround nachhaltig gelungen ist oder eine Übernahme kommt. Da trade ich nicht herum.
Sie haben aktuell die gleichen Probleme wie alle anderen auch.
Die angespannte und sich eher verschärfende Kapitalsituation ist jedoch ein entscheidender Unterschied.
Solange eine Kapitalmaßnahme mit Verwässerung eher wahrscheinlich als unwahrscheinlich ist, dürfte sich der Kurs nicht nennenswert nach oben bewegen.
Abwarten.In zwei bis drei Wochen wissen wir mehr.
VG
Die angespannte und sich eher verschärfende Kapitalsituation ist jedoch ein entscheidender Unterschied.
Solange eine Kapitalmaßnahme mit Verwässerung eher wahrscheinlich als unwahrscheinlich ist, dürfte sich der Kurs nicht nennenswert nach oben bewegen.
Abwarten.In zwei bis drei Wochen wissen wir mehr.
VG
Im Rennsport GT3
www.speedweek.com/gtworldchallenge/news/...elona-zurueck.html
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Es wäre absurd, wenn die ca. GBP 1.285 Mrd die erst vor 7 Monaten unter einigem Aufwand extern refinanziert worden sind bis 2029, in Folge einer Kapitalmaßnahme angetastet werden. Auch deshalb vermute ich eher eine KE von "nur" GBP 300- max. 800 Mil mit der sie damit beginnend das private placing von GBP 135 Mil wieder auflösen. Der Restbetrag wird weitestgehend in die Kasse gelegt um die "Struktur der Bilanz zu verbessern", denn in Q3 ist leider schon wieder ein dreistelliger Millionenverlust zu erwarten.
Ich sage bei der Kapitalmaßnahme werden es max. 800 Mil , weil bei dieser Höhe die Firma finanztechnisch gesehen wieder gesund wäre. Interessant wird, wer der Gesellschafter mitzieht und wie stark, und wer nicht, denn angenommen es werden 450 Mil, das sind bereits satte 50% der derzeitigen Marktkapitalisierung, d.h. eine KE um 50%.
Mr. Stroll, was ist seine 4-jährige Bilanz? Vernichtend und beschämend. Die Fahrzeuge sind jedenfalls nicht ihm, sondern Hr. Moers zu verdanken und denen, die sie bezahlt haben. Von ihm kam nur heiße Luft. Was heißt das für den Kurs im Moment? Für mich, ... Lustlosigkeit.
Trotzdem, im 3. Quartal - jeder hat hier vielleicht so seine eigene Vermutung - bleibe ich bei 1.590 Fahrzeugen wobei mehr als 400 (sogar >450 sage ich) in die Amerikas gehen. Die Wette um die goldene Ananas steht, Skywatcher (du bist bei 350-400).
Ich sage bei der Kapitalmaßnahme werden es max. 800 Mil , weil bei dieser Höhe die Firma finanztechnisch gesehen wieder gesund wäre. Interessant wird, wer der Gesellschafter mitzieht und wie stark, und wer nicht, denn angenommen es werden 450 Mil, das sind bereits satte 50% der derzeitigen Marktkapitalisierung, d.h. eine KE um 50%.
Mr. Stroll, was ist seine 4-jährige Bilanz? Vernichtend und beschämend. Die Fahrzeuge sind jedenfalls nicht ihm, sondern Hr. Moers zu verdanken und denen, die sie bezahlt haben. Von ihm kam nur heiße Luft. Was heißt das für den Kurs im Moment? Für mich, ... Lustlosigkeit.
Trotzdem, im 3. Quartal - jeder hat hier vielleicht so seine eigene Vermutung - bleibe ich bei 1.590 Fahrzeugen wobei mehr als 400 (sogar >450 sage ich) in die Amerikas gehen. Die Wette um die goldene Ananas steht, Skywatcher (du bist bei 350-400).
hatte ziemlich die gleichen Gedanken. KE, Kurs 0,8 - 1,0 GBP, re-split, Einstieg weiterer Gesellschafter oder massive Aufstockung durch einen der aktuellen. Nur werden sie aus meiner Sicht bei einer KE einen höheren Zinssatz zahlen müssen. Bauträgerfinanzierungen liegen im Moment in D bei 6-7%. Mezzanin 8-10%. Fällt Q3 schlecht aus und die Absatzzahlen aus Oktober ebenfalls, kommt in November eine weitere Gewinnwarnung. Was wir leider nicht wissen, wieviele units sind gebaut worden (stehen unfertig rum) und konnten auf Grund von Liefer-/Qualitätsproblemen nicht ausgeliefert werden. Die Zahlen bei cars.com, zum Beispiel, treten seit Wochen auf der Stelle. Vantage 30-34 Stück, davon 12 im Vorlauf. Ich hatte in dieser Woche mit ein paar befreundeten Händler telefoniert, weil ich ein Fahrzeug für die Firma brauche . Ist erschreckend. Es geht gar nichts. Z.B.: 2024er Jaguar F-Pace mit unter 20.000 KM für 35.000 € netto. Neupreis war 65.000 netto. In nur 7 Monaten! BMW 530 1 Jahr alt mit 20.000 Km für 35.000 netto. Den 530e will gar keiner haben. Wie mein Bänker auch sagt, ab 10.000 € herrscht bei Ausgaben momentan eine absolute Zurückhaltung. So schwach habe ich den Fahrzeugmarkt schon lange nicht erlebt. Wer eine eigene Wallbox hat, lacht sich im Moment über die Preise schlapp. Die Hersteller geben auf Neuwagen schon mind. 20% Nachlass. (aktuelle BMW ix1)
Ja. Gute Momentaufnahme. Wenn Q3 nicht läuft und dann Q4, dann erscheint trotz der Kreditlinie die sie haben, eine KE unausweichlich. Ansonsten was? Insolvenz oder Privatisierung bzw. im besten Fall eine Übernahme. Gut vorstellbar, daß ein paar Fonds dazustossen. Das ist insgesamt kein gutes Chance/Risiko Profil im Moment und deiner Kursvorhersage und dem resplit, da gibt's nichts zu widersprechen.
die Flaute im Fahrzeugbereich scheint da auch größere Ausmaße anzunehmen. Werft mal einen Blick bei cars.com auf Fahrzeuge wie Jeep Grand Wagoneer, neu 20% unter Liste. Grand Cherokee Summit neu ab 53.000 $, also auch 20%. Escalade 10%, Navigator 10%, Tahoe 15%, Ford f 250 eines der beliebtesten US Fahrzeuge 20% Nachlass usw. Wenn das in einer solchen Breite läuft, kann man das schon als Trend bezeichnen.
www.cars.com/shopping/results/...=&year_min=2024&zip=
www.cars.com/shopping/results/...=&year_min=2024&zip=
Ist nicht ohne Grund so niedrig, denn er impliziert das Risiko weiterer Absatzschwäche und benötiger Kapitalmaßnahmen.
Das Dumme ist, die Gewinnwarnung hat die Möglichkeiten einer Kapitalmaßnahme zu vernünftigen Konditionen reduziert. Auf der anderen Seite würde nun ein stärker als erwartetes4. Quartal den Kurs deutlich heben und dadurch die Refinanzierungsmöglichkeiten verbessern. Logisch wäre daher, wenn sie das 3. Quartal schlechter ausfallen und das 4. Quartal glänzen lassen.
Was ihr auch nicht wissen, wie das Orderbuch für den Vanquish angelaufen ist oder anlaufen wird. Fahrbericht sind noch nicht freigegeben. Was dem Kurs deutlich helfen würde, wäre zum Beipsiel eine Mitteilung, dass der Vanquish für die 1. Jahresproduktion ausverkauft ist.
Im Ergebnis erwarte ich erst im 1. oder 2. Quartal 2025 eine Kapitalerhöhung, natürlich nur, wenn der Markt nicht völlig zusammenbricht. China gibt da allerdings Hoffnung, die Konjunkturmaßnahmen sind immens wie heute mitgeteilt worden ist.
Das Dumme ist, die Gewinnwarnung hat die Möglichkeiten einer Kapitalmaßnahme zu vernünftigen Konditionen reduziert. Auf der anderen Seite würde nun ein stärker als erwartetes4. Quartal den Kurs deutlich heben und dadurch die Refinanzierungsmöglichkeiten verbessern. Logisch wäre daher, wenn sie das 3. Quartal schlechter ausfallen und das 4. Quartal glänzen lassen.
Was ihr auch nicht wissen, wie das Orderbuch für den Vanquish angelaufen ist oder anlaufen wird. Fahrbericht sind noch nicht freigegeben. Was dem Kurs deutlich helfen würde, wäre zum Beipsiel eine Mitteilung, dass der Vanquish für die 1. Jahresproduktion ausverkauft ist.
Im Ergebnis erwarte ich erst im 1. oder 2. Quartal 2025 eine Kapitalerhöhung, natürlich nur, wenn der Markt nicht völlig zusammenbricht. China gibt da allerdings Hoffnung, die Konjunkturmaßnahmen sind immens wie heute mitgeteilt worden ist.
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