VW vor dem Fall (bitte nicht mißverstehen ;-))

verbrauchen keine 20kWh, es sei denn man fährt einen hochmotorisierten Tesla.

Und wenn man jene Motorisierung miteinander vergleich, verbraucht das Diesel- oder Benzinfahrzeug trotz günstiger Rohstoffpreise eben etwa das Doppelte.

Hinzu kommt noch die Wartungsfreundlichkeit eines E-Autos, denn die Wartung vieler Dinge entfällt oder fällt deutlich geringer aus, z.B. Ölwechsel, Auspuffanlage, Keilriemen, Zahnriemen, Getriebe, Bremsen, usw.
Zudem ist ein Elektromotor faktisch nahezu unkaputtbar, d.h. Laufleistungen von 1mio. Kilometer oder Laufzeiten von 30 Jahren sind realistisch.
Ferner ist der Elektromotor in seinem Aufbau deutlich weniger komplex, wesentlich ausgereifter und in der Herstellung sehr viel einfacher zu fertigen.

All dies zusammen macht ein Elektroauto trotz hoher Anschaffungskosten bereits heute wesentlich preisstabiler als ein jedes Benzin- oder Dieselfahrzeug.

Kratzt die Batterie ab ist das Fhzg. ein Totalschaden...Und zur deren Dauerhaltbarkeit liegen nach wie vor keine spruchreifen Erkenntnisse vor

sedl.at/Elektroauto/Verbrauch

teilweise sogar in der Praxis noch wesentlich mehr,da wird auch geschummelt was das Zeug hält aber das interessiert keinen

Reichweite angeblich 60-80km, in der Realität 30

Bei einem Kleinstwagen sind wir bei etwa 10kWh/100km, das sind nur noch 3 Euro pro Kilometer. 3 Euro aktuell. Irgendwann wird sich der Staat von den E-Auto-Fahrern das zurückholen, was er heute noch von den Verbrennern bekommt.
Der Anschaffungspreis liegt im Durchschnitt ca. 2.5x über dem eines vergleichbaren Benziners.

Der Herstellungspreis sollte geringer sein, wird er auch in Zukunft. Ist er aktuell aber noch nicht.
Wer sich heute ein Elektroauto kauft, der ärgert sich in ein paar Jahren wenn man dann eins mit besserer und neuerer Technik für deutlich weniger Geld bekommt.

Aktuell ist ein Elektroauto alles andere als wertstabil, weil die Preise astronomisch hoch sind. Und grade in der Batterietechnik wird sich noch einiges tun.
Ein Elektroauto von heute wird gleich schon wieder obsolet sein, weil die Batterietechnik überholt ist.

Die Menschen wollen aktuell kein Elektroauto das im Winter nur 100km weit kommt und danach 6 Stunden an die Ladestation muss für den doppelt und dreifachen Preis ihres aktuellen Autos.

Motorlaufleistungen von 1 Millionen Kilometer und Laufzeiten von 30 Jahren haben wir auch mit konventionellen Motorisierungen schon gesehen.

Ich zweifle aber an das der Akku eines Elektroautos von heute 30 Jahre halten wird. Und wenn der Akku sich verabschiedet dann muss man allein für den Akku soviel Geld hinblättern wie der konventionelle Steinzeit-Nachbar für seinen neuen Benziner.

Der Motor ist quasi unkaputtbar beim Elektrofahrzeug. Der Schwachpunkt ist halt die Batterie, den Rest zweifelt niemand an. Es zweifelt auch niemand an, dass Elektroautos irgendwann der Standard seien werden. Aber aktuell ist die Technik für einen Normalverbraucher kein Kompromiss zu einem erprobten Diesel mit 10-facher Reichweite und halbem Anschaffungspreis.

waren zu Beginn auch alles Andere als salonfähig und den guten alten ersten Verbrenner der neben den ganzen Pferdekutschen ausgestellt wurde, wurde müde belächelt und galt als völlig praxisuntauglich.

Angeführt wurden damals ebenfalls die geringe Reichweite, sehr hohen Kosten und schlichtweg bedingt der nicht gut ausgebauten Straßen zu unflexibel gegenüber der Pferdekutsche.

Doch ein Trottel hat sich damals gefunden und an die Vision geglaubt, weil er die langfristigen Vorteile erkennte. Trottel waren am Ende Andere.

Und so sehe ich es auch beim Elektroauto, es ist rein technisch jedem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor überlegen, die Technik sehr viel ausgereifter und störunanfälliger und auch die Kennzahlen sind sehr viel besser.

Der Wirkungsgrad eines E-Motors liegt bei weit über 90%, der Wirkungsgrad eines Dieselmotors bei 30%, Benzin noch deutlich darunter geringer.

D.h. selbst bei einem Dieselfahrzeug werden 70% nutzlos verbrannt, ob man es will oder nicht.

Ein Elektromotor hingegen nutzt die Energie fast vollständig und verursacht deutlich weniger Verluste.

Das Argument mit dem Winter und der geringen Reichweite ist letztendlich primär dem Gedanken geschuldet, dass ein Elektroauto frei von Verbrennungsstoffen sein muss.
Dies ist aber zumindest für die Zeiten begrenzter Reichweiten unsinnig, denn warum sollte man nicht eine Standheizung in sein Elektroauto einbauen dürfen?

Ferner wird es keine Akkus mit höheren Reichweiten geben, wenn die Nachfrage nicht vorhanden ist. Die Technologien für deutlich größere Reichweiten existieren längst und würden auch etabliert wenn die Nachfrage entsprechend vorhanden wäre.

Bei gleicher Akkugröße wären 10 bis 20fache Kapazitäten bereits heute möglich.

www.n-tv.de/wirtschaft/...er-laufen-Sturm-article17191326.html

Wird auch Zeit dass die Betroffenen auf die Barrikaden steigen.

die Margen gedrückt.

Nun kommt der Bummerang in die Konzern Zentrale zurück.

Hoffe es bleibt nicht nur heiße Luft.

Also anschnallen.

Müller braungebrannt mitten im Winter

Hat offensichtlich mitten in einer Krise nichts besseres zu tun als sich unter die Sonnenbank zu legen
Solch Leute sind gefährlich

ist bei dem genetisch festgelegt.

dass man in den deutschen Medien nicht davon erfährt, dass eine technische Lösung des Problems nicht möglich ist... die US-Medien sind voll davon, dass die CARB eine Lösung, die den neuen strengen Abgasvorschriften entspricht, nicht für möglich hält.
Das ist für mich der Paukenschlag, nicht der Rücktritt Horns. Manager sind ersetzbar, Technik-Expertise nicht.  

Bei Dir ist etwas der Wunsch der Vater des Gedankens. Mir ist ja auch klar, dass ein Technologiewechsel in der Antriebstechnologie von Fahrzeugen etwas völlig Normales ist, und, wenn ich die globalstrategische Bedeutung von Erdöl ansehe, auch wünschenswert.
Ich glaube, diese ganzen Querelen im Nahen Osten wären fast obsolet, wenn den Saudis die Kohle ausgehen würde, weil mangels Nachfrage der Ölpreis auf Dauer im Erdboden verschwindet.
Und die weiteren Überlebenschancen von uns allen würden sicher enorm verbessert, wenn der Erdatmosphäre nicht durch CO2 Eintrag in einer Art und Weise verändert würde, bei der letzten Endes keiner genau weiß, was dabei raus kommt.

Allerdings wird dieser Wechsel der Antriebstechnologie eben noch ganz ordentlich Zeit brauchen, Du sprachst von 5 bis 15 Jahren. ich denke, das kann auch noch etwas mehr werden.

Und eigentlich machen die großen deutschen Autohersteller wie auch VW alles richtig, wenn sie nicht direkt bei den Pionieren neuer Technologien in der Spitze mit dabei sind, sondern nur direkt dran an der Spitze.

Du verstehst warum ? Viele von den Pionieren haben den Weg für neue Dinge und Technologien geebnet, haben sich aber kräftemäßig, d.h. hier finanziell in erster Linie, daran aufgerieben.
Die, die in zweiter Linie standen, haben dann das wirkliche Geschäft gemacht.

Also mir ist das ganz recht, dass VW keinen Hybrid gebaut hat, weil das sich schon jetzt als verkehrt herausgestellt hat. Vermutlich hat das Toyota etc. nur Geld gekostet.

Kennt heute noch einer Autohersteller wie z.B. Panhard und DeDion-Bouton, die wirklich zu den Pionieren der Motorwagen um 1900 herum zählten ? Nein, die sind eingegangen, und Mercedes-Benz, die damals so hieß und erst 1925 kam, hat den Reibach gemacht.

Aktienverkauf und Kursrückgang um 40%. Jetzt sollen alles die Mitarbeiter ausbaden, trauig..... sogar die T-Shirt von den MA am Band sollen die MA selbst zahlen. Die Führung von VW ist kriminell

Fehlt nur noch, dass man das dreilagige Toilettenpapier durch einlagiges Toilettenpapier ersetzt. Nicht zu vergessen, dass man ein erhebliches Einsparpotenzial bei den Seifenspendern generieren könnte. Da hat wohl jemand den Blick fürs Wesentliche verloren. Das erinnert mich an ein Interview eines Neckermann-Controllers, der bis auf die 5. Nachkommastelle genau eine Socke durchkalkulieren konnte.  

VW hat in den vergangenen Jahren rein von seiner guten Marktposition gelebt, Innovationen jedoch hat VW nicht wirklich vorgebracht.

Thema Hybrid, da ist Toyota wesentlich besser in der Lage einen Hybrid zu vermarkten als VW. Liegt aber wohl auch eher daran, dass VW es nicht tun muss angesichts seiner Marktposition.

Thema Elektroauto, auch da hat VW bislang wenig zu bieten und muss bereits anderen Herstellern das Feld überlassen.
U.a. Tesla, welche Beispielsweise mit ihrem Modell S in der Oberklassen den Spitzenplatz an Verkäufen eingenommen haben.
Da kann VW & Co. froh sein, dass Tesla "nur" die Oberklasse bedient.
U.a. um mal ein paar Zahlen zu nennen, der Tesla Modell S mit 40kWh Akku sollte einst für 45.000€ auf den Markt gebracht werden.
Man hat am Ende nur die Topmodelle auf den Markt gebracht, weil schlichtweg die Kapazitäten nicht vorhanden waren. Dies zeigt wie extrem hoch die Margen für Tesla sind, zeigt u.a. auch, dass wenn Tesla ernsthaft einen PKW in Golfklasse auf den Markt bringen wird, VW & Co. sich warm anziehen dürften.

Ich denke dass Tesla einen "E-Golf" für 25.000€ mit Reichweiten von 400km in vielleicht 2020 auf den Markt bringen wird. Bis dato muss Tesla weiterhin massiv hochrampen, weil sie die Nachfrage nicht bedienen können.

Man muss bedenken, dass hinter Tesla ein Investor steckt, welcher ähnlich aggressiv wie Apple in den Markt drängt, da wird man mit Dekadenz a la VW nicht weit kommen.

Die haben wenigstens T-Shirts vom Konzern, auch wenn sie die selbst zahlen müssten (was sie bestimmt nicht tuen).
Den MA bei VW wird es schon nicht so schlecht gehen. Die jammern auf hohem Niveau.

ist zwar nicht auf VW bezogen, doch fand ich letztens auf einer Automesse ziemlich witzig als sich Mercedes dafür feierte, dass das Mercedes-Cockpit sich mit dem Internet verbinden kann.

Etwas was Tesla seit Jahren bereits umgesetzt hat, Tesla in dem die Geeks mittlerweile WLAN-Parties feiern.

als festangestellter Mitarbeiter Ja, als Leiharbeiter / Werkvertrag eher weniger.

Wieso sollte VW wenig im Bereich E-Mobilität zu bieten haben ? Da kommt immer das gleiche unzutreffende Argument. Z.B. gibt es den Golf VII seit 2012 mit Elektromotor, andere Modelle auch.
Und VW dürfte gut imstande sein, sehr kurzfristig weitere E-Modelle bei Bedarf zu konzipieren/produzieren/verkaufen.
Das hatten wir ja schon mal hier erörtert : 4 oder 2 Elektromotoren dran an die Achsaufhängungen, die voll ausgereift bereits existieren, und den Akkupack dazu, der auch nicht von Tesla selber entwickelt wurde, sondern von Sanyo und noch einem anderen japanischen Hersteller.
VW hat doch viel mehr Erfahrung bei der Entwicklung, Produktion und Verkauf von Autos. Da kann Tesla trotz eines Elon Musk im Hintergrund nicht mithalten.
Für mich ist der Hype um Tesla, übrigens wie auch die Autobemühungen von Google und Apple etc., viel zu übertrieben.
Warten wir es halt ab, wie die Sache in Zukunft weiter geht.

Es wäre mir eine Freude, wenn der Kurs der "Vorzüge" nachbörslich über die 114€ - oder gar über die 115€ - aufsteigt. Ein aussagekräftiges, bullisches Signal zum Tageshöchstkurs: darüber würden sich alle Call-Inhaber bestimmt freuen zum Wochenende hin.
Und ich warte geduldig mit meinen Shorts dort, um die Euphorie mitzunehmen.

Also, Zockerz: drückt voll das Gaspedal runter. Und jeder ist glücklich. Ist doch schön, oder?

Mein Kursziel: 80 ... 60€ vor der VW-Jahreshauptversammlung.

;-)

scheint zur Zeit eine Strafe der USA von ca. 30 Milliarden € oder $US einzupreisen, wie diverse Analysen durchblicken lassen.

Ich hingegen glaube, daß es in den USA überraschenderweise zu überhaupt keiner Strafe kommt!

Es könnte sich letzenendlich herausstellen, daß die USA-Diesel in keiner sinnvollen Weise mit den (viel zu strengen?) Abgasgesetzen in Einklang zu bringen sind. Ich vermute und - vor allem - spekuliere, VW entwickelt zur Zeit ein neues Auto für den US-amerkianischen Markt und sie werden den Behörden anbieten, sämtliche amerikanischen Diesel gegen die meuen Blechkisten zu tauschen. Eine solche Spekulation könnte die absolute Funkstille seitens VW zum Thema "USA-Diesel" erklären.
Ich würde in dem Fall mit Kosten von ....... ca. 30 Milliarden € oder $US rechnen. Der Kostenblock bleibt identisch. Er tut aber nicht mehr weh / würde nicht mehr weh tun.

Alle weiteren globalen Strafzahlungen / Fahrzeugrücknahmen würde ich finanziell zwischen - zusätzlichen - 10 ... 30 Milliarden € quantifizieren.

Alles zusammen würde bedeuten: ein paar Jahre lang keine Dividende. Keine Kapitalerhöhung. Mehr nicht. Wenn Niedersachsen mitspielt: Problem bleibt überschaubar.

Unklar ist auch der Einfluß der Öl/Benzinpreise auf die künfitigen Autoverkäufe! Ich rechne gegenwärtig eher mit rasch steigenden Ölpreisen: bis zum Jahresende über 100 $US/Faß. Da in vielen Ländern der Welt Sondersteuern auf das "billige" Benzin erlassen worden sind, könnten Autoverkäufe um -50% kollabieren, da die Konsumenten aufgrund der Inflationseuphorie der globalen Zentralbanken immer weniger Geld in der Tasche haben (man beachte die prozentualen Preissprünge bei den elementaren Lebenserhaltungskosten: Nahrungsmittel, Miete/Hauspreise: teils über 10% pro Jahr)!

Fazit: meine Shorts werden in der Tendenz "riskanter", aber ich fühle mich noch sehr wohl. Es ist leichter die hypothetischen Belastungen auf VW einzuschätzen und den volkswirtschtlichen Inflationswahnsinn, als wie die psychlogischen Reaktionen der Zocker.

Zwar sind die Anschaffungskosten für einen Tesla Modell S hoch, verglichen mit einem vergleichbaren Audi, BMW, etc. mit Verbrennungsmotor ist der Tesla nicht teurer. Vergleicht man die Wertverluste untereinander so ist der Tesla deutlich wertstabiler.

Nahezu jeder der ein E-Auto schonmal gefahren ist, will eigentlich nur noch elektrisch fahren, weil der Fahrkomfort/Fahrgefühl deutlich besser ist.

Daher ist es mir schleierhaft, weshalb VW sich in diesem Bereich nicht schon jetzt deutlich besser positioniert hat, wieso VW nicht selbst das E-Auto vorantreibt.

Meiner Meinung nach nur mit einem gesunden Maß an Dekadenz, sowie einer Kurzsichtigkeit, denn Fakt ist, Umstellungen auf Elektro kosten Geld und warum bestehende Produktlinien umstellen müssen wenn das Geschäft läuft.

wird sich meiner Meinung nach im Zuge des Elektroautos umstellen.

Der Druck wird deutlich steigen, weil die Einstiegsbarrieren für die Vermarktung eines Elektroautos deutlich geringer sind als Benzin- oder Dieselfahrzeuge in denen sehr viel mehr Entwicklungsaufwand und Komplexität steckt.

Sicherlich auch ein Grund, weshalb Tesla binnen weniger Jahre Fuß fassen konnte.

Ferner vermuten Autoexperten seit einiger Zeit, dass es in der Autobranche zu einer Konsolidierung kommen dürfte, d.h. viele Marken nicht mehr existieren werden bzw. sich auf noch weniger Hersteller verteilen.

Auch deshalb sehe ich die Kurse in der Autobranche generell (nicht nur VW) eher pessimistisch. Positiv betrachtet dürfte VW von vielen Herstellern jedoch nach wie vor einer der besten Chancen haben sich auf die neuen Bedingungen einstellen zu können, wenn da nicht der Wasserkopp wäre.